外傾（Camber）：從汽車正前方看，汽車車輪的頂端向內或向外傾斜一個角度，稱為車輪的外傾。通常情況下汽車的側傾角為外傾。用偏離垂直線所傾斜的角度來表示，如果頂端向外傾斜則稱為正外傾角，如果向內傾斜則稱為負外傾角。
外傾的作用
是為了增加汽車直線行駛的安全性。當具有外傾角時，可使車輪在轉向時偏移量減小，所以能減少轉向力；另外，由于車輪外傾，在垂直載荷作用下產生一施加于軸心上的分力，使車輪向內壓在軸承上，以防止車輪甩脫。

前束(Ｔoe)：

從汽車的正上方向下看，由輪胎的中心線與汽車的縱向軸線之間的夾角稱為前束角。輪胎中心線前端向內收束的角度為正前束角，反之為負前束角。總前束值等于兩個車輪的前束值之和，即兩個車輪軸線之間的夾角。
前束的作用
是消除車輪外傾造成的不良后果.車輪外傾使前輪有向兩側張開的趨勢，由于受車橋約束，不能向外滾開，導致車輪邊滾邊滑，增加了磨損，有了前束后可使車輪在每瞬間的滾動方向都接近于正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。

主銷后傾角（Kingpin caster angle）：

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從汽車的側面看，主銷軸線（或車輪轉向軸線）從垂直方向向后或向前傾斜一個角度稱為主銷后傾或前傾。在縱向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角，稱為主銷后傾角。向垂線后面傾斜的角度稱為正后傾角，向前傾斜的角度稱為負后傾角。通常汽車行駛過程中，主銷后傾角應為正值。主銷后傾角的獲得一般是在安裝時，通過懸架元件相互位置來保證的。
主銷后傾的作用
是當汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉時，主銷后傾將產生車輪轉向反方向的力矩使車輪自動回正，可保證汽車直線行駛的穩定性。后傾角越大車速越高，穩定力矩越大，但后傾角不宜過大，否則在轉向時會導致轉向沉重，主銷后傾角是在前橋連同懸架安裝到車架時而形成的.

主銷內傾角（Kingpin inclination angle）：

從汽車的正前方看，主銷（或轉向軸線）的上端略向內傾斜一個角度，稱為主銷內傾。在汽車的橫向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷內傾角
主銷內傾角的作用
是使車輪在受外力偏離直線行駛時，前輪會在側力作用下自動回正。另外，主銷內傾還可減少前輪傳至轉向機構上的沖擊，并使轉向輕便。但內傾角不宜過大，否則在轉向時，會使輪胎磨損加快，主銷內傾角一般在前軸制造時形成。

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