電子液力式動力轉向系統（反力式）的組成

電子液力式動力轉向系統主要由轉向控制閥、電磁閥、分流閥、轉向動力缸、轉向油泵、儲油罐、車速傳感器和電子控制單元組成。

圖 電子—液力式動力轉向系統（反力式）

1-轉向油泵；2-儲油罐；3-分流閥；4-電磁閥；5-扭力桿；6-轉向盤；7、10、11-銷；8-轉閥閥桿；9-控制閥閥體；12-小齒輪軸；13-活塞；14-轉向動力缸；15-齒條；16-小齒輪；17-柱塞；18-油壓反力室；19-阻尼孔

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1．轉向控制閥

如圖

其基本結構是在傳統的整體式動力轉向控制閥的基礎上。在內部增加了一油壓反力室和四個小柱塞， 四個小柱塞位于控制閥閥體下端的油壓反力室內。輸入軸部分有兩個小凸起頂在柱塞上。在油壓反力室受到高壓作用時，柱塞將推動控制閥閥桿。此時，扭桿即使受到轉矩作用，由于柱塞推力的影響，也會抑制控制閥閥桿與閥體的相對回轉。

提示：轉向控制閥的基本結構可參考前面的齒輪—齒條式動力轉向器。

圖12-83 轉向控制閥

1-柱塞；2-扭桿；3-凸起；4-油壓反力室

2．分流閥

分流閥的作用是將來自轉向油泵輸出的液壓油向控制閥一側和電磁閥一側分流，按照車速和轉向要求，改變控制閥一側與電磁閥一側的油壓，確保電磁閥一側具有穩定的油液流量。阻尼孔的作用是把供給轉向控制閥的一部分流量分配到油壓反力室一側。

3．電磁閥

電磁閥由滑閥、電磁線圈、油路通道等構成。電磁閥油路的阻尼面積，可隨電磁線圈通電電流占空比（通斷比）變化。車速低時，通電電流大，滑閥被吸引，油路的阻尼增大，流向油箱的回流量增加。隨著車速的升高，電流減小，油液回流量也減少。