電子—液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有三種控制狀態(tài)。
電子控制單元（ECU）根據(jù)車速傳感器信號判斷出車輛停止、低速狀態(tài)與中高速狀態(tài)，控制電磁閥通電電流。
1．停車與低速狀態(tài)
電子控制單元（ECU）使電磁閥通電電流大，經(jīng)分流閥分流的油液通過電磁閥流回油箱，柱塞受到的背壓小（油壓低），柱塞推動控制閥閥桿的力矩小，因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭桿扭轉(zhuǎn)變形，使閥體與閥桿發(fā)生相對轉(zhuǎn)動而使控制閥打開，油泵輸出油壓作用到動力缸右室（或左室），使動力缸活塞左移（或右移），產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。
2．中高速直行狀態(tài)
車輛直行時，轉(zhuǎn)向偏擺角小，扭桿相對轉(zhuǎn)矩小，控制閥油孔開度減小，控制閥側(cè)油壓升高。由于分流閥的作用，使電磁閥側(cè)油量增加。同時，隨著車速的升高，通電電流減小，通過電磁閥流回油箱的阻尼增大，油壓反力室的反力增大，使柱塞推動控制閥閥桿的力矩增大，轉(zhuǎn)向盤手感增強。
3．中高速轉(zhuǎn)向狀態(tài)
從存在油壓反力的中高速直行狀態(tài)轉(zhuǎn)向時，扭桿的扭轉(zhuǎn)角更加減小，控制閥開度更加減小，控制閥側(cè)油壓進一步升高。隨著該油壓升高，將從固定阻尼孔向油壓反力室供給油液。這樣，除從分流閥向油壓反力室供給的一定流量油液外，增加了從固定阻尼孔側(cè)供給的油液，導(dǎo)致柱塞推力進一步增強。此時需要較大的轉(zhuǎn)向力才能使閥體與閥桿之間作相對轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用，使得在中高速時駕駛員可獲得良好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性。
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