液壓式車速感應型四輪轉向系統的結構
1．液壓式車速感應型四輪轉向系統的結構如圖。

主要由前輪動力轉向器、前輪轉向油泵、控制閥及后輪轉向動力缸、后輪轉向油泵等組成。
后輪轉向系統由控制閥、后輪轉向油泵和后輪轉向動力缸組成。控制閥的內腔被柱塞分割成幾個工作油腔，左、右油腔分別與前輪轉向動力缸的左、右油腔相通，柱塞的位置由前輪動力缸內的油壓進行控制。后輪轉向油泵由后軸差速器驅動，其輸出油量只受車速影響。

圖13-5 液壓式四輪轉向系統示意圖
1-儲油罐；2-轉向油泵；3-前輪動力轉向器；4-轉向盤；5-后輪轉向控制閥；6-后輪轉向動力缸；7-鉸接頭；8-從動臂；9-后輪轉向專用油泵

提示：

（汽車維修技術網 原創 http://www.011315.cn/)

1．前輪為齒輪齒條式動力轉向器，其轉向油泵由發動機驅動，其結構與普通液壓動力轉向系統相同。
2．整個系統特點是：低速時汽車只采用兩輪轉向，只在汽車行駛達到一定車速（50km/h）后才進行四輪轉向。

二．液壓式車速感應型四輪轉向系統的工作原理
當向左轉動轉向盤時，前輪動力缸及控制閥側壓力腔壓力升高。控制柱塞向右移動，柱塞的移動量受前輪動力缸左右腔壓力差控制，以及受轉向盤操縱力大小的控制，轉向盤操縱力越大，同時后輪轉向動力缸輸出的油液經過控制閥的相應通道進入后輪轉向動力缸的右腔，使動力缸活塞向左移動，通過活塞桿將作用力作用于后輪懸架的中間球鉸接頭，使后輪與前輪同向偏轉。汽車維修

當向右轉動轉向盤時，情況則與上述相反，后輪與前輪仍同向偏轉。因后油泵送油量與車速成正比，高速時送油量大，反應快，后輪轉角也大。在低速或倒車時，則不產生作用。

圖13-6液壓式車速感應型四輪轉向系統工作原理
提示：

當油壓系統發生故障時，控制閥柱塞會保持在中間位置，保持兩輪轉向。

( 汽車維修技術網 http://www.011315.cn/)