汽車前輪擺振是一個(gè)常見的、復(fù)雜的振動(dòng)問題，經(jīng)過客戶調(diào)查和公司維修 情況來看汽車強(qiáng)輪擺振這一現(xiàn)象發(fā)生的非常普遍。從前輪擺振的故障現(xiàn)象表現(xiàn)形式上，我們可以分析出可能引起擺振的原因和影響因素，并對(duì)這一故障進(jìn)行維修解決。

前輪擺振是什么

前輪擺振是指汽車以某一特定行駛速度或速度范圍行時(shí)（運(yùn) 兩 前輪在水平平面內(nèi)產(chǎn)生有規(guī)律的繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的擺動(dòng)，在垂直平面內(nèi) 產(chǎn)生有規(guī)律的上、 下跳動(dòng)。

輕度前輪擺振時(shí)前輪有小幅度擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向盤也有小幅度的回轉(zhuǎn)擺動(dòng)，手有震麻感

中度前輪擺振時(shí)前輪行駛的軌跡呈現(xiàn)輕度彎曲的蛇形，轉(zhuǎn)向盤有較明顯的擺振，駕駛室有輕微的震感；

重度前輪擺振時(shí)，輪重前作大幅度搖擺，前輪行駛的軌跡呈 明顯的蛇形曲線， 轉(zhuǎn)向盤作較大幅 度的回轉(zhuǎn)擺動(dòng)，駕駛室左右兩側(cè)甚至?xí)霈F(xiàn)明顯的此起彼伏的現(xiàn)象。

擺振的特性

發(fā)生擺振時(shí)，轉(zhuǎn)向輪以一定的頻率和幅度左右擺動(dòng)。

擺振現(xiàn)象是一個(gè)受多種因素影響的多體動(dòng)力學(xué)問題。前輪發(fā)生左右激烈擺動(dòng)，會(huì)引起方向盤“彈手”（亦稱篩糠）的癥狀，嚴(yán)重時(shí)駕駛員無法控制方向盤，這是汽車使用中的常見疑難故障之一。擺振往往是當(dāng)車輛行駛 至一定速度時(shí)就開始，一般在中高速時(shí)出現(xiàn)多，低速時(shí)較少。

擺振的危害

前輪擺振是汽車常見故障之一，它降低汽車行駛的平順性，影響行車安全和運(yùn)輸效率，加速輪胎和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的磨損，嚴(yán)重影響汽車 行駛平順性，擺振會(huì)減少乘員的舒適性，增加司機(jī)的疲勞程度，并對(duì)整車行駛安全性和整車零件的壽命產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響，危及行車安全。

輪胎不平衡

輪胎平衡(Wheel Balance)是指前輪定位中，對(duì)輪胎的檢查項(xiàng)目之一，輪胎若不平衡，會(huì)造成車輛行駛時(shí)，左右偏擺震蕩上下跳動(dòng)，方向盤擺震的現(xiàn)象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側(cè)，使之平衡。

當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不對(duì)稱的質(zhì)量可能會(huì)導(dǎo)致跳動(dòng)或晃動(dòng)，這可能會(huì)導(dǎo)致乘坐的干擾，通常是縱向和橫向的振動(dòng)。它也可以導(dǎo)致在 一個(gè)方向盤或整個(gè)車輛的擺動(dòng)。由于不平衡，乘坐起來就不舒適。車輛懸架可以激發(fā)當(dāng)處于不平衡力時(shí)的車輪速度達(dá)到一個(gè)點(diǎn)，其轉(zhuǎn)動(dòng)頻 率等于該懸浮液的諧振頻率。

靜態(tài)的平衡，可以由一個(gè)靜態(tài)的平衡機(jī)測(cè)量，在輪胎被放置在其 垂直軸線上的非旋轉(zhuǎn)的主軸刀具。靠重力向下偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)的量就是不 平衡的幅值。偏轉(zhuǎn)的角度就是不平衡的角度位置。在輪胎的制造工廠中，靜態(tài)平衡器通過使用安裝到主軸組件的傳感器進(jìn)行操作。

動(dòng)平衡

動(dòng)平衡是指輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)力所產(chǎn)生的非對(duì)稱的重量分布，通常是在 一個(gè)較高的速度時(shí)出現(xiàn)。在輪胎工廠中，被安裝在輪胎和車輪的平衡 機(jī)測(cè)試車輪，該組件被加速到300 RPM 或更高的速度，并隨著輪胎旋轉(zhuǎn)傳感器進(jìn)行測(cè)量力的不平衡。

車輪的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的平面，這些力被 分解成靜態(tài)和力偶值相比，不平衡公差（是允許的最大的制造限制）。 如果輪胎沒有被選中，它有可能搖晃和表現(xiàn)不佳。動(dòng)態(tài)平衡比靜平衡更好（更全面）。

懸架、轉(zhuǎn)動(dòng)系間隙大

檢查項(xiàng)目：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、軸承間隙、橫直拉桿球 頭、前輪定位及輪胎氣壓、然后重點(diǎn)檢查前輪是否平衡。

前束過大

前束過大使前輪平面不平行度過大，導(dǎo)致車輪行駛時(shí)極難穩(wěn)定， 出現(xiàn)振動(dòng)和搖擺，使之轉(zhuǎn)向不穩(wěn)，應(yīng)重新按規(guī)范調(diào)整前束。

前輪毅軸承緊固不到位

前輪毅軸承緊固不到位(或損壞)，使前輪軸向及徑向間隙增大， 導(dǎo)致車輪跳動(dòng)及擺振加劇，造成車輪不穩(wěn)定，此時(shí)應(yīng)調(diào)整輪轂軸承預(yù) 緊度或更換軸承。

方向盤游動(dòng)間隙過大

方向盤游動(dòng)間隙過大(自由轉(zhuǎn)角超過 300)時(shí)，車輛行駛中會(huì)感到 “方向發(fā)飄”，此時(shí)應(yīng)首先檢查方向盤、緊固螺栓及配合花鍵有無松 動(dòng)現(xiàn)象，必要時(shí)拆檢轉(zhuǎn)向器內(nèi)部機(jī)件，查明其故障原因。

前軸彎曲變形

橫直扭桿球頭銷與球頭座磨損松曠及緊固螺釘松 脫，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(立軸)與襯套磨損松曠，超過使用極限、配合間隙過大，也會(huì)引起前輪擺振，需按規(guī)范予以檢修調(diào)整。

前鋼板彈簧左右高低不一左右彈性不均

騎馬螺栓松動(dòng)、前鋼 板彈簧銷松曠，減振器失效等，均使前輪振動(dòng)無法迅速衰減，導(dǎo)致前 輪振動(dòng)加劇，使之轉(zhuǎn)向不穩(wěn)，應(yīng)逐項(xiàng)檢修，必要時(shí)更換損壞部件。

車輪總成不平衡

車輪總成不平衡、前輪胎內(nèi)側(cè)增加了胎墊或輪輞(鋼圈)加過焊， 均使車輪產(chǎn)生離心力。此離心力的方向隨車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化，導(dǎo)致車 輪上下跳動(dòng)和左右搖擺，繼而通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳至方向盤使其抖動(dòng)。車速越高，此現(xiàn)象越明顯。此時(shí)應(yīng)重新對(duì)轉(zhuǎn)向前輪進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，合 格后才能裝車使用。

轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副過度磨損

轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副過度磨損，使嚙合間隙加大，轉(zhuǎn)向前輪的約束 力下降，導(dǎo)致車輪搖擺使汽車轉(zhuǎn)向不穩(wěn);轉(zhuǎn)向器固定螺絲松動(dòng)，使轉(zhuǎn) 向器晃動(dòng)，車輪所受約束下降，致使車輪跳動(dòng)，搖擺加劇。此時(shí)，應(yīng)緊固轉(zhuǎn)向器固定螺栓，或更換過度磨損的機(jī)件。

大部分汽車前輪采用獨(dú)立懸架，取消了轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及套，其懸架 襯套及球頭銷等一般不易松曠，橫直拉桿球頭也很少松曠，因此一般 不會(huì)引起前輪發(fā)擺。

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這種故障大都在行駛1萬公里以后發(fā)生，而且極少是因轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷或懸架松曠造成的，多是前輪平衡不好所致。

車輪在使用中，由于變形、磨損或更換零配件，會(huì)打亂了原來的配合；在修理過程中的堆焊、鏜銷等也會(huì)使車輪失去平衡， 致使前輪發(fā)擺。

（參考數(shù)據(jù)：1.輪輞總成擺動(dòng)量不大于 3 毫米。2.車輪動(dòng)平衡量小于5 克·厘米）

前輪擺振故障簡(jiǎn)單維修方法

前輪擺振可能是輪胎動(dòng)平衡不好，液壓系統(tǒng)有空氣，轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合間隙過大或鋼板Ｕ型螺栓松動(dòng)。

這種故障的排除方法是先在輪胎動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)臺(tái)校正輪胎的動(dòng)平衡，放出液壓系統(tǒng)的空氣，調(diào)整轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的間隙，緊固U型鋼板螺栓。