配氣機構(gòu) 按氣門驅(qū)動形式有搖臂驅(qū)動、擺臂驅(qū)動和直接驅(qū)動三種類型 。

1.搖臂驅(qū)動、單凸輪軸上置式配氣機構(gòu)

凸輪軸推動液力挺柱，液力挺柱推動搖臂，搖臂再驅(qū)動氣門；或凸輪軸直接驅(qū)動搖臂，搖臂驅(qū)動氣門。

擺臂驅(qū)動、凸輪軸上置式配氣機構(gòu)

由于擺臂驅(qū)動氣門的配氣機構(gòu) 比搖臂驅(qū)動式剛度更好，更有利于高速發(fā)動機 ，因此在汽車發(fā)動機 上的應用比較廣泛。如CA4883、SH680Q、克萊斯勒A452、奔馳QM615、奔馳M115等發(fā)動機 均為單上置凸輪軸(SOHC)擺臂驅(qū)動式配氣機構(gòu) ；而本田B20A、尼桑VH45DE、三菱3G81、富士EJ20等發(fā)動機 都是雙上置凸輪軸(DOHC)擺臂驅(qū)動式配氣機構(gòu) 。

直接驅(qū)動、凸輪軸上置式配氣機構(gòu)

在這種形式的配氣機構(gòu) 中，凸輪通過吊杯形機械挺柱驅(qū)動氣門；或通過吊杯形液力挺柱驅(qū)動氣門。與上述各種形式的配氣機構(gòu) 相比，直接驅(qū)動式配氣機構(gòu) 的剛度最大，驅(qū)動氣門的能量損失最小。因此，在高度強化的汽車發(fā)動機 上得到廣泛的應用。如奧迪、捷達、桑塔納、馬自達6、歐寶V6、奔弛320E，還有依維柯8140.01、8140.21等均為直接驅(qū)動式配氣機構(gòu) 。

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