氣門(mén)的工作條件非常惡劣。

首先，氣門(mén)直接與高溫燃?xì)饨佑|，受熱嚴(yán)重，而散熱困難，因此氣門(mén)溫度很高。

其次，氣門(mén)承受氣體力和氣門(mén)彈簧力的作用，以及由于配氣機(jī)構(gòu) 運(yùn)動(dòng)件的慣性力使氣門(mén)落座時(shí)受到?jīng)_擊。

第三，氣門(mén)在潤(rùn)滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉并在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

此外，氣門(mén)由于與高溫燃?xì)庵杏懈g性的氣體接觸而受到腐蝕。

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氣門(mén)的材料

進(jìn)氣門(mén)一般用中碳合金鋼制造，如鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼等。排氣門(mén)則采用耐熱合金鋼制造，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。

氣門(mén)的構(gòu)造

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)、排氣門(mén)均為菌形氣門(mén)，由氣門(mén)頭部和氣門(mén)桿兩部分構(gòu)成。氣門(mén)頂面有平頂、凹頂和凸頂?shù)刃螤睢Ｄ壳皯?yīng)用最多的是平頂氣門(mén)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，受熱面積小，進(jìn)、排氣門(mén)都可采用。

氣門(mén)與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈之間靠錐面密封。氣門(mén)錐面與氣門(mén)頂面之間的夾角稱(chēng)為氣門(mén)錐角。進(jìn)、排氣門(mén)的氣門(mén)錐角一般均為45°，只有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)氣門(mén)錐角為30°。

氣門(mén)頭部接受的熱量一部分經(jīng)氣門(mén)座圈傳給氣缸蓋；

另一部分則通過(guò)氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管也傳給氣缸蓋，最終都被氣缸蓋水套中的冷卻液帶走。

為了增強(qiáng)傳熱，氣門(mén)與氣門(mén)座圈的密封錐面必須嚴(yán)密貼合。

為此，二者要配對(duì)研磨，研磨之后不能互換。

;氣門(mén)桿有較高的加工精度和較低的粗糙度，與氣門(mén)導(dǎo)管保持較小的配合間隙，以減小磨損，并起到良好的導(dǎo)向和散熱作用。

氣門(mén)尾端的形狀決定于上氣門(mén)彈簧座的固定方式。采用剖分成兩半且外表面為錐面的氣門(mén)鎖夾來(lái)固定上氣門(mén)彈簧座，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，拆裝方便，因此得到了廣泛的應(yīng)用。氣門(mén)鎖夾內(nèi)表面有多種形狀，相應(yīng)地氣門(mén)尾端也有各種不同形狀的氣門(mén)鎖夾槽。

在某些高度強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī) 上采用中空氣門(mén)桿的氣門(mén)，旨在減輕氣門(mén)質(zhì)量和減小氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的慣性力。為了降低排氣門(mén)的溫度，增強(qiáng)排氣門(mén)的散熱能力，在許多汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 上采用鈉冷卻氣門(mén)。這種氣門(mén)是在中空的氣門(mén)桿中填入一半金屬鈉。因?yàn)殁c的熔點(diǎn)的是97.8℃，沸點(diǎn)為880℃，所以在氣門(mén)工作時(shí)，鈉變成液體，在氣門(mén)桿內(nèi)上下激烈地晃動(dòng)，不斷地從氣門(mén)頭部吸收熱量并傳給氣門(mén)桿，再經(jīng)氣門(mén)導(dǎo)管傳給氣缸蓋，使氣門(mén)頭部得到冷卻。