由于天然氣的自燃溫度高出柴油一倍以上，不容易自燃，因此柴油壓縮天然氣發動機 ，在每一個工作循環，均由噴油泵經噴油器向氣缸內噴入少量柴油作為"引燃燃料"，待柴油著火燃燒后再將天然氣點燃。CNG儲存在車用氣瓶12內，壓力為20MPa，打開供氣閥9，CNG沿管道進入預熱器8，由發動機 的循環冷卻液對CNG加熱。升溫后的CNG進入高壓減壓器7，將壓力降至0.95-0.10MPa。在高壓減壓器之后設有氣體壓力異常信號發生器5和安全閥6。當高壓減壓器失靈并造成管道內氣體壓力過高時，信號發生器將發出信號報警，同時安全閥開啟放出部分天然氣，以避免由于氣體壓力過高而損壞系統內的其他元器件。

如果因為密封失效天然氣外泄而引起管道內氣體壓力過低時，信號發生器也將發出信號報警，這時駕駛人應關閉供氣閥，停止向發動機 供氣，檢查管路，排除故障 。CNG流經電磁閥4并進入低壓減壓器15，在其中經兩級降壓后壓力降到0.1～0.15MPa。隨后天然氣經計量器17進入混合器18，并在其中與空氣混合后進入氣缸，在壓縮行程結束之前被已經著火燃燒的柴油點燃。

當發動機 按柴油CNG雙燃料工作時，作為引燃燃料的柴油，其每循環供油量較少且不隨發動機 工況變化。為此特設置噴油泵供油量調節齒桿限位器3，用來限定噴油泵供油量調節齒桿的位置。支架2固定在噴油泵蓋上。當電磁鐵4通電時，電磁鐵推動拉桿1，拉桿推動擋鐵7，使噴油泵供油量調節齒桿保持在作為引燃燃料的供油量位置不動。若電磁鐵失靈，則聯鎖傳感器 5將自動切斷電磁閥4的電源電路，使電磁閥關閉停止供氣。