常見車型VVT內部控制部件結構圖及原理解析

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科魯茲LDE發動機VVT機構

通用車型LDE 發動機使用的是皮帶傳動式的正時系統，進排氣都裝有VVT 可變正時系統。VVT 電磁閥通過切換機油流向來改變進入VVT 鏈輪內部的機油壓力，從而控制配氣相位提前或者延遲。如下圖所示。

如下圖所示是發動機VVT 鏈輪拆開的樣子，該VVT 鏈輪實際上是密封不可拆卸的，為表達清楚，圖中是使用切割機切開的。切開后可以看到內部由內圈上面安裝的葉片把外圈的腔室一分為二。其中一個為提前腔，可以提前60°；另一個為延遲腔，可以延遲44°。

如下圖所示，當發動機啟動時，機油從VVT 電磁閥的C 端流入，經過A 端流出，通過缸蓋上面的油道進入瓦蓋的A 孔進入VVT鏈輪。在VVT 鏈輪內部先推開鎖止銷后通過葉片的縫隙回油。回油通過瓦蓋的B 油孔進入VVT 電磁閥的B 油孔。因為凸輪軸是順時針旋轉的，此時葉片提前腔內充滿機油（機油不可壓縮），鏈輪與凸輪軸順時針旋轉且相對位置不動，此時凸輪軸保持原始位置。

如果發動機控制單元計算出凸輪軸需要提前，則VVT 電磁閥增大開度，即進入提前腔的機油壓力變大，機油會推動葉片與轉子順時針旋轉就可以控制凸輪軸到達提前位置。

如下圖所示，當發動機控制單元計算出需要凸輪軸延遲時，VVT 電磁閥控制機油從VVT 電磁閥的C 端流入，經過B 端流出，通過缸蓋上面的油道進入瓦蓋的B 孔后進入VVT 鏈輪。在VVT 鏈輪內部先推開鎖止銷后通過葉片的縫隙回油。此時VVT 電磁閥開度角度加大，流入延遲腔內的機油壓力較大，所以推動葉片帶著轉子逆時針旋轉，此時凸輪軸為最大延遲位置。

現代發動機VVT機構

現代G4NB 發動機使用的是正時鏈條傳動式的正時系統，進排氣都裝有VVT 可變正時系統。VVT 電磁閥通過切換機油流向來改變進入VVT 鏈輪內部的機油壓力，從而控制配氣相位提前或者延遲。如下圖所示。

下圖所示是發動機VVT 鏈輪拆開的樣子，該VVT 鏈輪由四個螺釘固定，可拆卸分解。使用工具拆開后如圖中右側所示，可以看到內部由內圈上面安裝的轉子和滑動葉片把外圈的腔室一分為二。其中一個為提前腔，可以提前34°；另一個為延遲腔，可以延遲22°。

一、凸輪軸提前控制

當發動機控制單元計算出需要的提前角度時，就會控制VVT 電磁閥讓機油從VVT 電磁閥的C 端流入，經過B 端流出，通過氣缸蓋的油道進入凸輪軸VVT 內部的B 孔后進入VVT 鏈輪。在VVT 鏈輪內部先推開鎖止銷后進入提前腔，然后通過葉片的縫隙回油。回油通過氣缸蓋的A 油孔進入VVT 電磁閥的A 油孔，回流至油底殼，此時凸輪軸保持最大提前位置。如下圖所示。

發動機電腦通過控制VVT 電磁閥的開度可以控制提前腔的機油壓力，以控制凸輪軸是保持狀態還是提前狀態。

二、凸輪軸延遲控制

當發動機控制單元計算出凸輪軸需要延遲時，發動機控制單元會控制VVT 電磁閥動作，讓機油從VVT 電磁閥的C 端流入，經過A 端流出，通過氣缸蓋的油道進入凸輪軸VVT 內部的A 孔后進入VVT 鏈輪。在VVT 鏈輪內部先推開鎖止銷后再進入延遲腔，最后通過葉片的縫隙回油。回油通過氣缸蓋的B 油孔進入VVT 電磁閥的B 油孔后回流至油底殼，此時凸輪軸保持最大延遲位置。如下圖所示。