EA211發動機缸體采用敞頂式，鋁合金壓鑄而成。這種類型的氣缸體優點是氣缸在較熱時的冷卻效果更佳；缸蓋和缸體之間擰緊螺栓連接時，缸套的變形很小；對活塞環受力很有好處，且可降低機油消耗；缸體內澆鑄有壓力機油供應通道、機油回流通道和曲軸箱排氣通道，這樣就減少了附加部件的數目。缸套采用灰口鑄鐵材料，通過珩磨加工并經粗糙鍛造技術與缸體貼合。

因TSI發動機承受的負荷較高，該發動機中使用鍛鋼曲軸。為減重，連桿軸頸采用空心設計。

連桿采用裂解工藝制成。在承受較低負荷的區域內，將連桿小頭軸承設計為梯形。這樣能進一步減少重量和摩擦力。

活塞由鋁合金壓鑄而成，頂部采用扁平設計，這是因為取消了用于加強內部混合氣形成的活塞壁導向件。取消這一導向件除了重量減輕外，燃燒產生的熱量能夠更均勻地在活塞頂上分配，從而防止缺火現象的發生。

② 可變氣門正時機構

兩個凸輪軸調節器功能相同，安裝在凸輪軸驅動鏈輪內部。凸輪軸調節器內部安裝有葉片式調節器。葉片式凸輪軸調節器由轉子、殼體、腔室1和腔室2等組成。轉子根據凸輪軸控制閥控制機油流入的腔室，機油流入腔室1，在機油的壓力下轉子順時針旋轉，與轉子連接的凸輪軸也順時針旋轉；機油流入腔室2，在機油的壓力下轉子逆時針旋轉，與轉子連接的凸輪軸也逆時針旋轉。從而調節進、排氣門正時。

EA211 1.4T發動機潤滑系統主要由增壓器供應油道、主油道、機油泵等組成。

機油被泵送至兩個相互嚙合的齒輪（泵輪）。一個泵輪位于驅動軸上，由曲軸通過鏈條驅動。可縱向移動泵輪位于另一根軸上。泵輪和軸一起構成滑動裝置。

所有EA211發動機中均使用雙回路冷卻系統。在此系統中，冷卻液在不同溫度下通過各自的通道流經氣缸體和氣缸蓋。溫度調節由節溫器殼體中的兩個節溫器進行控制。相應的冷卻液溫度因不同的發動機而異。

節溫器1（氣缸蓋節溫器）在87℃或更高的溫度下打開，即打開了從散熱器至冷卻液泵的通道。在1.5LMPI發動機中，當冷卻液溫度為80℃或更高時，節溫器即打開。