汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 的工況在很廣泛的范圍內(nèi)變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 的工況(即功率和轉(zhuǎn)速)發(fā)生變化時(shí)，其性能(包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和噪聲等)也隨之改變。因此，在評(píng)價(jià)和選用發(fā)動(dòng)機(jī) 時(shí)就必須考察它在各種工況下的性能，才能全面判斷其好壞及能否滿足汽車的要求。
發(fā)動(dòng)機(jī) 性能指標(biāo)隨調(diào)整狀況及運(yùn)行工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī) 特性，利用特性曲線可以簡(jiǎn)單而又方便地評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī) 性能。
發(fā)動(dòng)機(jī) 的有效功率 Pe、有效轉(zhuǎn)矩 T
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發(fā)動(dòng)機(jī) 負(fù)荷率的定義，如果利用發(fā)動(dòng)機(jī) 的速度特性來(lái)說(shuō)明負(fù)荷率或負(fù)荷的概念就更為清楚。曲線I為外特性，曲線II、III為部分速度特性。在 n＝3500r/min時(shí)，若節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，可得到該轉(zhuǎn)速下可能發(fā)出的最大功率45KW。但如果不全開(kāi)而開(kāi)到II和III的位置，則同樣轉(zhuǎn)速下只能發(fā)出32KW和20KW的功率。根據(jù)上述定義，可求出 a、b、c 和 d 四個(gè)工況下的負(fù)荷值：
工況 a 負(fù)荷為零(稱為發(fā)動(dòng)機(jī) 空轉(zhuǎn)工況)；
工況 b 負(fù)荷＝20/45×100％＝44.4％；
工況 c 負(fù)荷＝32/45 ×100％＝71.1％；
工況 d 負(fù)荷＝45/45×100％＝100％(即發(fā)動(dòng)機(jī) 全負(fù)荷)。
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（1）水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)水套水垢太多會(huì)造成散熱不良，水溫升高。必要時(shí)清洗水道。水道的清洗要拆下節(jié)溫器、法蘭，并檢查氣缸蓋上回水管—節(jié)...
真空度：節(jié)氣門(mén)后的真空度。ΔPx＝P0-PxPx－進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力，壓力低真空度大。P0－大氣壓力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管...
氣缸漏氣量的檢測(cè)采用氣缸漏氣量檢測(cè)儀進(jìn)行，檢測(cè)的基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測(cè)活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變化情況...
