檢測故障的爆震傳感器一般要用到示波器，但對那些沒示波器的維修廠，檢查起來就會比較難。況且示波器也很少用到。由于一般修理企業幾乎都有點火正時燈，并且汽車維修人員都能熟練使用。下面我們就利用爆燃信號與點火提前角的關系，借用點火正時燈直觀簡便地檢測爆震傳感器工作是否正常，從而在一定程度上取代示波器的部分功能。下面我們來分析下這種檢測爆震傳感器方法的可行性。

一、爆燃信號閉環控制
首先我們來了解下發動機利用爆燃信號作為反饋信號，對點火提前角進行閉環控制的原理。
爆燃傳感器如圖1所示，以四缸機為例，裝在發動機缸體2缸和3缸之間，或者1，2缸中間一個，3，4缸中間一個。一般都是壓電陶瓷式的，當發動機有抖動時里面的陶瓷受到擠壓產生一個電信號，因為這個電信號很弱所以一般的爆燃傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。爆燃傳感器用于向發動機ECU反饋爆燃信號，從而調整點火提前角的

環控制原理

若用發生爆燃的循環次數與實際工作循環的次數之比值（爆燃率）來衡量爆燃強度，可以定量地把爆燃分為4個等級：爆燃率在5%以下時為微爆燃；5%～10%為輕爆燃；10%～25%以上為重爆燃。當發動機出現1%～5%微爆燃時，其動力性能、經濟性接近最佳值。閉環控制方式即按輕微爆燃來確定最佳點火提前角。一定時間內無爆燃時，就逐步增大點火提前角，直至發生輕微爆燃；爆燃率大于5%時，又來點火提前角減小，直至爆燃消除。如此調整點火提前角使發動機始終處于臨界爆燃的工作狀態。

爆燃傳感器波形分析
剛才我們了解到爆燃不完全是百害無一利的，輕度的爆燃還可以讓發動機顯得更“有勁兒”。有時候我們會發現，在轉數不太高時，深踩油門，發動機會發出一種很清脆的聲音，動力也會有明顯提升，這就是發動機輕微爆燃的表現。
當發動機出現輕微微爆燃時，其動力性能、經濟性接近最佳值。如圖3和圖4，我們不妨來觀察下爆燃傳感器和點火波形。根據之前我們得出的結論，我們知道想要達到最佳點火，點火提前曲線盡可能與爆震曲線相近是非常重要的，理想的高壓點火點應當剛好在鋸齒波發生之前。

了解ECU對點火提前角的調節方法
下面，我們來了解下ECU對點火提前角的調節方法。ECU對點火提前角的調節有快速調節法和慢速調節法兩種。
采用快速調節法時，一旦發生爆燃并需要調整點火提前角，則將點火提前角減小一個較大的固定值（5%～10%），使爆燃迅速消除。之后，曲軸每轉5～20周，就將點火提前角增大1°或5°，如圖

采用慢速調節法時，則每次將點火提前角減小1°或其他較小值，直至爆燃消除或進入輕微爆燃區，如圖6所示。一定時間內無爆燃時，則每次將點火提前角增大1°或其他較小值，直至進入輕微爆燃區。慢速調節法比快速調節法更適用于閉環控制點火系統，因為它能較好地適應發動機技術狀況的緩慢的變化。

使用正時燈檢測爆震傳感器

通過上面我們知道了爆震傳感器爆燃信號閉環控制的原理和ECU對點火提前角的調節方法，接下來我們驗證一下可不可以使用正時燈觀察點火正時的變化，來判斷爆震傳感器的好壞呢？下面請看使用正時燈檢測爆震傳感器的步驟

檢測前，先檫試飛輪和曲軸帶輪上的1缸壓縮上點標記，并用粉筆或油漆將標記描白。

將正時燈插接在一缸高壓線上，利用正時燈閃光與一缸點火同步的原理測出發動機怠速穩定運轉狀態，打開正時燈并對準飛輪殼或缸體前端面上的固定指針，用榔頭敲擊爆震傳感器附近的缸體，這時看到描白標記順時針向固定指針靠近，這是發動機ECU在調整點火提前角變小。

停止敲擊后，過一段時間后標記又逆時針離開固定指針，這是爆震消失后ECU調整點火提前角增大。

就說明爆震傳感器工作正常，若敲擊爆震傳感器附近的缸體，描白標記在原先位置保持不動，則說明爆震傳感器有故障，再進一步查明故障原因。