發動機水溫過高的原因發動機水溫高處理方法

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我們先來了解一下發動機冷卻系統。

發動機通常采用壓力循環水冷式冷卻系統。它由水泵、儲水箱、散熱器、節溫器、風扇等組成。

冷卻系統工作失常會引起發動機過熱，造成動力下降或產生突爆，甚至造成活塞卡缸、拉缸等惡果。冷卻系統工作失常與冷卻系統漏水或風扇、水泵、散熱器等工作不良有關。

發動機水溫過高的故障原因分析

1 氣缸蓋、氣缸體和氣缸墊漏水
由于連接螺栓和氣缸蓋螺栓松動；氣缸墊、氣缸蓋和氣缸體的接合面臟污、腐蝕或有毛刺，妨礙了接合處的壓緊；接合面彎曲或變形，也會使蓋、墊和體不能壓緊；由下氣缸蓋或氣缸體過熱或冷凍，產生裂紋而漏水；氣缸蓋水道有堵塞，不能很好地循環，引起發動機水溫過高。
a.水泵漏水。水泵安裝松動或安裝不當、損壞；水泵殼體有裂紋或有砂眼和變形；水泵軸彎曲或軸套和軸磨損松動，軸承松動。

b.散熱器和散熱管漏水。由于凍裂或腐蝕而漏水；散熱器安裝不當而變形；風扇離散熱器近而碰壞散熱器；放水塞或放水開關處漏水；散熱器芯子堵塞，不能上下循環，使水積聚在上儲水室里，導致冷卻水流出溢水；連接軟管長期使用，因腐蝕而穿透或裂開；軟管松曠，軟管安裝位置不當而漏水。

2 冷卻水不足
由于漏水或蒸發而使水面低而不足，引起發動機水溫過高。

3 風扇皮帶過松

皮帶長期使用，因腐蝕而變形；皮帶輪磨損或水泵軸變形也會使皮帶松動，都會引起風扇不轉動或轉速低，使散熱器冷卻不好，從而引起冷卻液溫度過高。

4 水泵失去泵水作用
水泵軸磨損和彎曲，水泵軸承缺油，使軸承磨損及松曠；葉輪固定銷或葉輪固定螺栓松脫，葉輪片破裂，葉輪與泵殼間的間隙過大，葉輪被泥污或其他雜物阻塞；水泵吸力降低，壓力不足，影響水的循環效果；水泵管堵塞，水不能流通等都會使水泵不泵水，引起發動機溫度過高。

5 節溫器損壞而失靈

節溫器受損，發動機長時間超負荷運轉，溫度過高，如膨脹筒破裂，閥門不能正常開啟和關閉，水垢過多，將主閥門卡住，閥門不起作用，冷卻水只進行小循環，不能與散熱器進行大循環，故水溫過高。

6 散熱器積聚水垢、鐵銹和雜質

造成管道和散熱芯管淤塞，阻礙了水的循環流動；散熱器芯管破裂而漏水；上下水室因受腐蝕而形成斑點、小孔或裂開而漏水；管芯部與上下焊接部位松脫；其他部位因受碰撞而損傷、漏水等，都會引起發動機水溫過高。

7 氣缸水套內生銹或積垢過多

由于氣缸在長期使用中使水套內沉積了沉渣、水垢或生銹，減少了水套的容積，使冷卻水的流量減少，影響了冷卻水的循環；由于水垢層導熱性不良，降低了冷卻效果；水垢日積月累也會堵塞水套、水泵進水口、散熱器，阻礙了水的循環流通，這些都會使發動機溫度過高。

8 分水管腐蝕而不起分水作用
分水管是插入水套內的，由于生銹和水垢，會把分水管口堵塞，起不到分水的作用，使發動機冷熱不均。

9 長時間的超負荷低速擋行駛
由于超負荷大、時間長、扭矩大，使機件磨損大。潤滑差，冷卻水流速低，使發動機溫度過高。

10 點火時間過遲
離心點火提前裝置的某處發卡或飛塊被卡，彈簧損壞，使發動機的點火提前角不能隨著發動機轉速升高而增加。

11 風扇離合器故障

風扇離合器發生了故障.使風扇的轉速不能隨著冷卻水的溫度提高而增高。

發動機水溫過高的故障診斷

1 當汽車在行駛中水溫表的指針指到100℃時，冷卻水沸騰并從回水管溢出。加速時，發動機有雜亂的金屬敲擊聲，需要立即停車檢查。檢查有無漏水處，水量是否少，風扇皮帶是否松曠而打滑或斷裂。如都正常，則檢查水泵的泵水情況。

2 如果上述均無故障，則用手摸發動機和散熱器，若發動機的溫度很高，而散熱器的溫度并不高，可將出水管處的節溫器取出，再試發動機，若水溫正常了，可斷定節溫器有故障，失效。如果取出節溫器，發動機還過熱，則檢查水箱管是否堵塞。

3 如果用手摸發動機缸體各部冷熱不均，可能是分水管堵塞，不起分水作用，或者氣缸水套內生銹，污垢過多。

4 漏水嚴重而缺水，或者是在冬季水箱凍阻，發動機過熱。指針指向100℃，用手摸水箱卻冰手，說明水箱凍了。如果用手摸上水槽感到燙手，而下水槽冰手，說明有凍阻之處。冷卻系統最容易凍結的地方為下水室，如水泵的接管處，水箱中心處，即風扇葉片旋轉處。輕凍時車輛不能啟動，嚴重時會把水箱或發動機凍裂，造成嚴重的經濟損失，駕駛員要特別注意。要說明的是，現在汽車在冬季多數用的冷卻液為防凍液，尤其是在北方或高原地帶。如果沒有用防凍液或車輛沒有放進暖庫，若發動機內采用自來水冷卻，停車時必須把冷卻水放凈。

5 如果上述均無問題，車輛仍功率不足，并且車發悶而提不起速來，則要檢查點火時間是否過遲。

發動機水溫過高故障排除步驟方法

1 散熱器檢查
檢查：散熱器的故障無非是滲漏和淤塞。散熱器的滲漏可用密封試驗器檢查，也很直觀。還可以用壓縮空氣檢查淤塞，可將上下水室、管芯和進出管分開檢查。
另外，檢查散熱器的水容量，即兩個散熱器，一個是新的，一個是被檢查的，往里倒水進行比較，加水量多的是沒有被堵塞的，如果加水量少，說明有堵塞處，再逐步檢查。

故障排除：上下水室腐蝕不嚴重，有漏水之處或外表有裂縫，可用鍍錫法修理。
散熱器芯底板和散熱管焊縫脫離而發生漏水，可用烙鐵烙補法進行修補，即把損壞或脫焊之處清除干凈，用烙鐵直接焊接或焊補，但是焊處周圍需要加熱。
散熱器的散熱管除補焊外，當少數散熱管損壞時，還可以用接管法修理。
如果散熱管內外都損壞，并且芯管損壞也比較長，則應換管。

如果汽車在行駛中，發現散熱器有少量漏水現象，可用一小塊肥皂將漏處密封，或在水箱熱時，用雞蛋清涂在水箱漏水處，水箱別蓋上蓋，待雞蛋清熱干后就密封了，可解決臨時漏水問題，到修理廠后要及時焊補好，方可再出車。

2 清除水箱和水套的污垢
冷卻系統由于長期使用，水箱和水套的內表面集結了一層水垢、銹和油污等，影響了冷卻水的流量，甚至堵塞，大大地影響了散熱，這樣就必須對水箱和水套進行沖洗，清洗可用清水加壓，也可用混合物。
任何方法都必須事先把節溫器取出再進行清洗，清洗后再裝上。

3 分水管更換
當分水管腐蝕或損壞，不起分水作用時，會使發動機冷卻不均勻，需要更換。如果分水管沒有損壞，而只是污垢太多，可清除管內的污垢，然后對正進水口，輕輕敲裝進去。

4 水泵檢查

檢查：如果水泵出了故障，水泵的泵水壓力就要減小，影響冷卻水的循環流動，散熱不好。檢查泵水壓力時，用手握住散熱器與缸蓋連接的出水膠皮管，使發動機由怠速逐漸加到高速，如手感到水的流量也在加大，證明水泵沒問題；如果手沒感覺到水量變化，說明水泵有損壞之處，應拆卸水泵檢修。把水泵拆開，清洗干凈，逐項檢查。檢查水泵體是否有裂紋，泵軸、軸承有無磨損，并對葉輪、鍵槽及密封墊等進行檢查。

故障排除：如果軸與軸承曠量很大，有噪聲，可更換新的。如軸沒有彎曲或磨損很小，只換軸承，否則全換。皮帶輪的錐形套和半圓鍵磨損、曠動，也要更換。
如果水泵因膠木水封磨損不均而引起漏水，可拆下，在玻璃上放研磨膏，將其磨平，還可把紗布放平，磨平。若磨損嚴重，需要更換。
若泵體有裂紋，可將裂縫處削成一小條斜焊口，將泵體預熱，用焊條焊好，焊后用加熱的冷卻粉蓋上，慢慢冷卻。
如果螺孔的螺紋脫扣，可加大孔徑，以改螺紋，或焊上后再改螺紋。
殼體和蓋的連接平面若有變形，若不嚴重可修平，否則要換蓋。

5 節溫器檢查

檢查：把節溫器從出水管口處卸下，放到一個裝熱水的容器內。最好把節溫器懸在容器里，不要放到底，用溫度計測量水的溫度。讓水溫逐漸提高，當水溫提高到70℃左右時，節溫器閥開始開啟。當水溫到80℃時，節溫器閥門應全開啟。如果初開和全開時水的溫度都超過了上述溫度，發動機就會過熱。

故障排除：節溫器膨脹破裂或者腐蝕，一般都是更換新件，如果沒有新件可更換，應對節溫器進行修理。

6 風扇檢查
拆下風扇后，先檢查風扇葉片表面是否有裂縫，再取一個樣板檢查一下風扇葉片的角度是否符合規格，風扇葉片的鉚釘有無松動。葉片如有裂縫，則應更換。如果鉚釘松動，可用錘子敲打幾下，鉚緊即可。如葉片有變形，可按樣板修正。

硅油風扇離合器如果失靈，可旋松圓頭內的六角螺釘，將鎖止板移動位置，使鎖止板端部的指銷插入主動軸的孔中，再緊圓柱頭內六角螺釘。如果感溫器失靈，閥片不轉動，進油孔打不開，密封墊圈損壞漏水，需要修理和更換墊圈。