（1）活塞環的失效檢查

活塞環在工作時，由于受高溫、高壓和潤滑條件差的影響，其磨損失效往往要比氣缸達到磨損極限快。由于活塞環最初不能與氣缸壁表面完全密合，磨合磨損較快。經過磨合磨損后，形成光滑的鏡面，活塞環轉入運行磨損，則磨損速度減慢。隨后活塞與氣缸壁的間隙逐漸增大，活塞傾斜也增大，活塞環形成不規則的磨損，彈力下降，密封性能減弱，潤滑油膜不能防止漏竄氣體的侵入，從而加速了磨損。

活塞環除正常磨損失效外，還有斷裂損壞。除發動機大修時更換外，在兩次大修之間，氣缸最大磨損每100mm 缸徑達到0.18~0.22mm 時，也應更換活塞環，以改善發動機的動力性能。

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（2）活塞環的選配及檢測

活塞環在安裝時應留有一定的端隙、側隙和背隙，以防活塞環受熱后脹死在環槽內或卡死在氣缸內，造成損壞。

在發動機大修時應更換活塞環，更換時應按照氣缸的修理級別選用與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環。在維護或小修中，如需更換活塞環時，選用的活塞環修理尺寸級別應與被更換的活塞環相同。不允許使用加大級別的活塞環通過銼銷開口端面的方法，來代替較小級別的活塞環使用。

為了保證活塞環與活塞環槽及氣缸的良好配合，在選配活塞環時，還應進行下列檢驗。其中任何一項不符合要求時，均應重新選配。

① 活塞環彈力的檢驗（下圖）

活塞環的彈力是保證氣缸密封性的主要條件之一，一般在彈力檢驗儀上進行檢驗。檢驗時把活塞環放在彈力檢驗儀上，使環的開口處于水平位置，移動檢驗儀上的量塊，把活塞的開口間隙壓縮到標準值，觀察秤桿上的質量，應符合技術要求。

② 活塞環漏光度的檢驗（下圖）

將活塞環平放在已鏜磨好的氣缸內，用活塞頂部推平活塞環。

在活塞環上蓋一個比缸徑略小的硬紙板做成的遮光板，在氣缸下部放置燈光照明。觀察活塞環外圓與氣缸壁之間是否漏光，用塞尺和量角器測量其漏光度，應符合技術要求——開口處左右對應圓心角30°范圍內不允許漏光；同一活塞環上漏光不應多于兩處，每處漏光弧長所對應的圓心角不得超過25°；同一活塞環上漏光弧長所對應的圓心角總和不超過45°，漏光縫隙不大于0.03mm。

③ 活塞環端隙的檢驗（下圖）

將活塞環放在氣缸內，用活塞頂將活塞環推正。

用塞尺插入活塞環開口處進行測量，其間隙值應符合以下要求：

6BTA5.9發動機：第一道氣環0.40~0.70mm；第二道氣環0.25~0.55mm，油環0.25~0.55mm。

AJR發動機：第一道氣環0.20~0.40mm； 第二道氣環0.20~0.40mm， 油環0.25~0.50mm。

④ 活塞環邊隙的檢查（下圖）

檢查時，將環放在環槽內，使活塞環圍繞槽轉動一圈，環在環槽內應能自由轉動，即無阻滯現象。

用塞尺測量邊隙，應符合以下要求：

6BTA5.9發動機（最大邊隙）：第一道環槽0.115mm，第二道環槽0.13mm，油環環槽0.085mm。

AJR 發動機：氣環0.06~0.09mm，極限值0.20mm；油環0.03~0.06mm，極限值：0.15mm。

邊隙過大、過小都應重新選配。

⑤ 活塞環背隙的檢查（下圖）

將活塞環放入環槽內，活塞環的寬度應低于活塞環槽岸；用深度游標卡尺測量時，環槽深度與環的寬度之差即為環的背隙，一般為0~0.35mm。背隙過大或過小，都應重新選配。目前由于制造工藝比較先進，一般活塞環的邊隙和背隙都符合要求，修理廠很少檢查活塞環的邊隙和背隙。

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