汽車上的電器系統(tǒng)絕大多數(shù)采用單線制，就利用不長(zhǎng)的搭鐵線與汽車車架連接，作為系統(tǒng)的回路線，因此搭鐵及搭鐵線是
汽車電氣系統(tǒng)的重要組成部分。例如蓄電池的兩級(jí)分別引出正極線和負(fù)極線，正極線接在啟動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)上，作為電源的火線；負(fù)極線連接于車架，作為蓄電池的搭鐵線。
為了減少振動(dòng)，汽車各總成在車架上安裝時(shí)，通常墊有各類墊塊或墊片。由于橡膠導(dǎo)電不良，所以汽車安裝有多條搭鐵線。這就是說(shuō)，在整個(gè)汽車電氣系統(tǒng)中，只有車身才是真正的搭鐵端，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等都要通過(guò)搭鐵線與車身連接起來(lái)，才能形成有效的回路。如果不注意搭鐵線的檢查和清潔，很容易引起電路搭鐵不良。
汽車線路搭鐵不良的故障表現(xiàn)
啟動(dòng)困難
在汽車啟動(dòng)系統(tǒng)電路中，若蓄電池負(fù)極搭鐵不 良，在搭鐵外形成很大的接觸電阻，導(dǎo)致啟動(dòng)電流減 小，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，不能產(chǎn)生足夠的電磁
轉(zhuǎn)矩帶動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，嚴(yán)電時(shí)導(dǎo)致電路不通而使啟動(dòng)機(jī) 不能運(yùn)轉(zhuǎn)。
儀表指示反常
在電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路中，
水溫表傳感器 的搭鐵線接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，水溫表反映的數(shù)據(jù)實(shí)際上 是水溫表傳感器與蓄電池負(fù)極之間的電阻值，如果 發(fā)動(dòng)機(jī)本身搭鐵不良就會(huì)造成水溫傳感器的電勢(shì)堆 積，感應(yīng)出來(lái)的電阻值比較高，水溫表指示值就會(huì)出 現(xiàn)反常。其它儀表電路原理也是一樣。
故障時(shí)有時(shí)無(wú)
汽車在行駛過(guò)程中，若出現(xiàn)各儀表指針擺動(dòng)幅 度加大，燈泡工作時(shí)亮?xí)r不亮，發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、空調(diào) 等用電設(shè)備工作斷斷續(xù)續(xù)，故障時(shí)有時(shí)無(wú)，絕大多數(shù) 都是搭鐵不良而出現(xiàn)間歇性斷路，無(wú)法形成正常的 回路造成。
產(chǎn)生異常火花
有的汽車在松開(kāi)離合器踏板時(shí)有電火花產(chǎn)生， 而且燃油表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)。這種現(xiàn)象說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)搭 鐵不良，造成車上儀表電路出現(xiàn)間歇性斷路，無(wú)法 形成正常的回路，電流便由離合器拉索流到離合器 踏板處，從而在該處形成電火花 3.5加速時(shí)車輛前后竄動(dòng)
加速不良
汽車電動(dòng)燃油泵出現(xiàn)搭鐵線接觸不良時(shí)，若處 在加速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加大，燃油泵搭鐵線與機(jī) 體的連接處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，導(dǎo)致燃油泵的端電壓 降低，進(jìn)而使燃油壓力下降。于是燃油泵出現(xiàn)工作 異常，最終導(dǎo)致車輛加速時(shí)前后竄動(dòng)。
故陳出現(xiàn)在劇烈碰撞之后
汽車經(jīng)過(guò)劇烈碰撞以后，往往弓丨起車架變形，或 者連接器松動(dòng)。另一方面，許多汽車的
蓄電池安裝 在發(fā)動(dòng)機(jī)旁或者座椅下面，與電控單元、電器插頭靠 得很近，一旦蓄電池的電解液溢出，很容易對(duì)周邊電 器設(shè)備及搭鐵點(diǎn)造成腐蝕。
汽車搭鐵故障診斷技巧
斷路故障診斷
斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回路C 平常所說(shuō)的搭鐵不良故障，大多是指搭鐵線斷路故 障。根據(jù)維修中的情況，按電流的流通狀態(tài)可以分 為完全斷路和導(dǎo)通不良兩種狀況。
(1)完全斷路:
完全斷路包括導(dǎo)線斷開(kāi)、連接 端子銹蝕、搭鐵線未與車身搭鐵等幾種情形。對(duì)于這 類故障，其搭鐵線失去作用，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電器不 能T作或較明顯的工作不良。在通常情況下都能通 過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障。如果目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障， 可以進(jìn)行電阻測(cè)量。
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(2)導(dǎo)通不良：
主要有導(dǎo)線斷股、連接端子銹 蝕、連接端子松動(dòng)、基體件導(dǎo)電不良等幾種情況，
檢查操作方法
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通常情況下可通過(guò)如下操作方法：
1)目測(cè)法:
啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，用手摸一下蓄電 池的搭鐵線判斷溫度是否過(guò)高，觀察到搭鐵處若有 燒紅的現(xiàn)象，說(shuō)明蓄電池的搭鐵線接觸不良。
2)試燈檢查：
在使用萬(wàn)用表檢測(cè)電路尤其是 電源線和搭鐵線之后，最好用有負(fù)荷的
試燈加以驗(yàn) 正，這樣可以避免“有電壓無(wú)電流”的電氣陷阱。
3)模擬振動(dòng)法檢查:
對(duì)于懷疑的部位，可以在垂 直方向和水平方向輕輕
擺動(dòng)搭鐵線，模擬汽車行駛時(shí) 的振動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)觀察相關(guān)部件的反應(yīng)，檢查搭鐵線 是否有虛焊、松動(dòng)、接觸不良或者導(dǎo)線斷裂等現(xiàn)象。
4)測(cè)量電壓降:
在電路處于通電狀態(tài)下，采用 萬(wàn)用表測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電壓降，其讀數(shù)應(yīng)當(dāng)盡可能低。 具體方法是：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用萬(wàn)用表的直流電壓 檔，將紅表筆接觸發(fā)電機(jī)的輸出端，黑表筆接觸發(fā)動(dòng) 機(jī)的機(jī)體，測(cè)出一個(gè)電壓值;然后，把黑表筆接觸車 架的金屬部分，再測(cè)出一個(gè)電壓值，正常情況下這兩 個(gè)值應(yīng)該是一致的，若前者數(shù)值大后者數(shù)值小，其電 壓降是由發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間搭鐵不良引起的。
短路(搭鐵)故陳診斷
(1)線路饋電端線路:
線路饋電端是指在
電動(dòng)機(jī)、燈泡、電阻器等用電器至蓄電池的線路，線路饋電端短路通常是由于導(dǎo)線絕緣層損壞引起的。
造成導(dǎo)線絕緣層損壞的原因有:
在安裝某些車身零件時(shí)， 固定螺釘擰得太緊;安裝品質(zhì)差，導(dǎo)線太松，絕緣層 內(nèi)進(jìn)入液體使其變質(zhì)；絕緣層與發(fā)動(dòng)機(jī)灼熱的零件 (如排氣歧管)靠得太近而被燒損，或被車身金屬的 利刃割破，或與車身部件間摩擦磨損等。
大多數(shù)損壞的部位較容易看見(jiàn)，但也并不是所 有的損壞部位都能直接看見(jiàn)，因?yàn)橛械膿p壞部位可 能隱藏在車門(mén)內(nèi)或內(nèi)飾嵌板后面。對(duì)于不易發(fā)現(xiàn)的 搭鐵故障可用萬(wàn)用表進(jìn)行電壓、電阻測(cè)量，可用檢測(cè) 燈和專用蜂鳴器來(lái)檢查。
檢查步驟
為了安全起見(jiàn)，在檢查前甚至可以用干電池來(lái)代替汽車上的12V蓄電池作為 電源，因?yàn)槌霈F(xiàn)搭鐵故障時(shí)通常要燒毀熔斷義，具體操作如下：
將萬(wàn)用表選擇開(kāi)關(guān)調(diào)到合適量程的電壓檔，將萬(wàn)用表的紅表筆接到熔斷器的負(fù)荷端，黑表筆接到車身搭鐵部位，然后從熔斷器座開(kāi)始沿著線束移動(dòng)手指，扭捏、抖動(dòng)、搖晃線束(手每次移動(dòng)的距離大約為10~20cm)，當(dāng)手觸到不正常搭鐵部位時(shí)，萬(wàn)用表 的讀數(shù)會(huì)回到0位(或者接近于0位)。
若用檢測(cè)燈和專用蜂鳴器檢査電路，此時(shí)檢測(cè)燈亮，蜂鳴器發(fā)出蜂鳴聲。http://www.011315.cn
如果線束的安裝較隱蔽，用上述方法不能對(duì)短 路部位確立時(shí)，則必須拆下其飾件進(jìn)行檢查。
很多汽車維修資料中都有汽車布線圖。可先用短路檢測(cè)器進(jìn)行檢查，它至少可以幫助確立短路位置是否在 壁板的后面等。
對(duì)處于壁板后面的線束，只要認(rèn)真 地檢查，就可用短路檢測(cè)器找到與線束短路非常接 近的部位，從而可避免為了接近導(dǎo)線而拆掉所有部位的壁板。
(2)線路搭鐵端短路:
線路搭鐵端即用電器之后的線路，線路搭鐵端出現(xiàn)短路故障的診斷比較麻煩。因?yàn)楹芏嘤秒娖鞫荚诖铊F端用開(kāi)關(guān)控制，如果 短路點(diǎn)是在手動(dòng)開(kāi)關(guān)或其它控制開(kāi)關(guān)之前，甚至是 開(kāi)關(guān)本身短路，駕駛員將不能斷開(kāi)用電器。用電器 不能斷開(kāi)時(shí)，一般應(yīng)從用電器開(kāi)始進(jìn)行診斷。先斷 開(kāi)用電器的搭鐵線路，如果線路斷路，說(shuō)明問(wèn)題出在 線路搭鐵端。然后可對(duì)照電路圖沿著電路一次檢查 一個(gè)連接點(diǎn)，對(duì)于在搭鐵的一端開(kāi)關(guān)，可以用電阻表 或電池檢測(cè)燈等檢查其是否短路，如果開(kāi)關(guān)在斷開(kāi) 位置電路仍然是導(dǎo)通的，則說(shuō)明幵關(guān)短路，應(yīng)予以更換。
在實(shí)際維修中，為了節(jié)約時(shí)間，特殊情況下可 采用跨接布線法，即在可以確定哪根導(dǎo)線出了故障 時(shí)，將這根導(dǎo)線兩端斷開(kāi)，在兩個(gè)相應(yīng)端頭間接一根 新導(dǎo)線，將其敷設(shè)在配線的外面。但要注意，敷設(shè)的 線路必須是在無(wú)保護(hù)的條件下能夠避免損壞，這樣 做只是繞過(guò)了故障部位，而不是維修了這個(gè)部位。例 如，車身螺釘穿透了配線，而且仍然在原來(lái)的位置 上，很有可能其它線路也被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據(jù)情況決定是否進(jìn)行更徹底的修理
檢測(cè)電路搭鐵不良步驟
01 起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，若蓄電池的搭鐵線溫度過(guò)高，搭鐵處甚至有繞紅的現(xiàn)象，說(shuō)明蓄電池的搭鐵線接觸不良。
02 在不帶電的情況下
測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電阻值，即用萬(wàn)用表的一表筆可靠地連搭鐵線，另一表筆與車身金屬部分相連，測(cè)量其間的電阻，若存在電阻，說(shuō)明搭鐵不良。
03 采用模擬振動(dòng)法檢查。對(duì)于懷疑的部位，可以在
垂直方向和水平方向輕輕晃動(dòng)搭鐵線，模擬汽車行駛時(shí)的振動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)觀察相關(guān)部件的反應(yīng)，判斷搭鐵是否有虛焊、松動(dòng)、接觸不良或者導(dǎo)線斷裂等現(xiàn)象。如果晃動(dòng)某一搭鐵線時(shí)故障再現(xiàn)或者故障消失，說(shuō)明搭鐵不良的地方就在此處。
04 在電路處于通電的狀態(tài)下，采用萬(wàn)用表測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電壓降，其讀數(shù)應(yīng)盡可能低（接近 0）。具體方法是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用萬(wàn)用表的直流電壓擋，將紅表筆接觸發(fā)電機(jī)的輸出端，黑表筆接觸發(fā)動(dòng)機(jī)的
機(jī)體，測(cè)出一個(gè)電壓值；然后將紅表筆接觸發(fā)電機(jī)的輸出端，黑表筆接觸
車架的金屬部分，再測(cè)出一個(gè)電壓值。在正常情況下，這兩個(gè)電壓值應(yīng)該是一致的。若前者數(shù)值大，后者數(shù)值小，相差 0.5V 以上，說(shuō)明存在 0.5V 以上的電壓降，它是由
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與車架之間搭鐵不良引起的。
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檢測(cè)某點(diǎn)的搭鐵情況時(shí)，應(yīng)測(cè)量該點(diǎn)對(duì)電源正極的電壓，盡量不要測(cè)量該點(diǎn)對(duì)電源負(fù)極的電阻，這是因?yàn)槿f(wàn)用表本身具有一定的內(nèi)阻，測(cè)量出的電阻值誤差較大。
故障維修總結(jié)
汽車電路搭鐵故障是一個(gè)比較麻煩的問(wèn)題，它的特點(diǎn)是隱蔽性較強(qiáng)，故障不易查找，只有在維修中積累經(jīng)驗(yàn)，參照有關(guān)的電路圖去認(rèn)真仔細(xì)地查找才 能順利解決問(wèn)題。由于電路導(dǎo)線較長(zhǎng)，不能從頭一段一段地沿著線路找，這樣效率太低，根據(jù)線路布線特點(diǎn)，找出最有可能的斷點(diǎn)或短點(diǎn)先檢查，這樣往往能事半功倍。
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