說到爆震，大家最關心的應該是加了什么汽油的問題。其實93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。

那么什么是“辛烷值” 呢？
在研究燃料與爆震的關系時，研究人員發現“異辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相當容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值97 的汽油，就是它的抗爆震度與97%異辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同

　　所以這純粹是抗爆震性的問題，并不是加了辛烷值越高的汽油，發動機就越有力。當然，若是加了辛烷值太低的汽油而導致爆震，或是爆震發生時發動機退點火角，車子的確會比較沒力。換句話說，只要發動機不發生爆震，提高油料的辛烷值并不會讓發動機更有力或更省油

（汽車維修技術網 原創 http://www.011315.cn/)

了解一下什么是爆震
汽油發動機工作時，進氣時，空氣與燃油形成的混合氣被吸入發動機的氣缸，之后進入壓縮，活塞將混合氣壓入燃燒室，混合氣的壓力和溫度會升高，火花塞將高壓混合氣點燃后，混合氣燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。
　　正常工作時，在火花塞將高壓混合氣點燃后，發動機正常工作時，火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散。但是因為局部高溫，會出現兩種情況：

一種是在火花塞點火前，形成局部的著火點；

另一種情況是在火焰傳播過程中，局部又形成著火點并向四周擴散；

這兩種情況都會造成壓力和溫度的急劇升高，形成爆燃；不正?；鹧媾c正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊、振動稱為爆震。

發動機產生爆震的原因

一、點火角過于提前：
　　為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

　　二、發動機過度積碳：
　　發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

　　三、發動機溫度過高：
　　發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

　　四、空燃比不正確：
　　過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。

　　五、燃油辛烷值過低：
　　辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

抑制爆震的方法
最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。爆震傳感器是利用加速度傳感器來量測發動機的加速度變化，也就是震動。工程師在調校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震傳感器偵測出該震動模式，ECU則判定發動機爆震，隨即延后點火提前角。目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延后點火提前角。

（汽車維修技朮wang www.011315.cn 原創 ）