發動機ECU有三條基本的搭鐵點（電路）：E01、E02、 E1、E2、 E21

發動機ECU的搭鐵：三條、多個端子

搭鐵二極管的作用
執行噴油器開關動作的控制電路，是由三極管控制噴油器線圈的搭鐵回路，三極管的集電極（c）連接噴油器，發射極（e）搭鐵。如果c極和e極短路，就會出現打開點火開關后，噴油器始終噴油的故障；
如果c極斷路，就會使噴油器無法完成搭鐵回路，導致噴油器不噴油。
另外，與三極管c極并聯的保護二極管如果短路，也會出現噴油器一直噴油的現象。

發動機ECU的搭鐵端子介紹
1.發動機ECU工作搭鐵電路（E1）
E1是發動機ECU的搭鐵端子，通常接在發動機進氣室附近。
2.傳感器搭鐵電路（E2、E21）
ECU的E2和E21端子是傳感器搭鐵端子，與ECU內部電路中的E1端子相連。通過外部搭鐵使傳感器搭鐵電位與發動機ECU搭鐵電位有相同值，以防止傳感器探測電壓值產生誤差。
3.用于驅動器工作的搭鐵電路（E01、E02）

發動機ECU的E01和E02端子是執行器搭鐵端子，用于噴油器、怠速控制閥和空燃比傳感器加熱器等執行器的搭鐵。與E1端子一樣，它們都連接在發動機進氣室上。

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發動機ECU搭鐵不良會有什么癥狀？
ECU上噴油器接地線不實（接觸不良）導致發動機轉速丟轉（丟失轉速）。
汽車在中速行駛中有時會出現發動機轉速丟轉，發動機轉速突然下降200r/min左右，丟轉間通常持續數秒，然后發動機轉速恢復正常。
丟轉故障的出現時間沒有規律性。
這類故障通常是由于ECU上噴油器接地線不實造成的。

ECU上噴油器接地線不實，導致噴油器接地電阻增大，流經噴油器電磁線圈的電流明顯減小，從而使噴油器開閥時間（在觸發脈沖加到電磁線圈后，從脈沖開始到針閥形成最大升程狀態的時間）延長，數據流上顯示的噴油脈寬沒有改變，但噴油器的實際噴油量小于正常值，導致混合氣偏稀，雖經氧傳感器調節，仍無法滿足工作需要，于是汽車在中速行駛中有時會出現發動機轉速丟轉，并會留下混合氣濃度和燃油修正控制有關的故障碼。