汽車ECU傳感器信號電路的認識
08-09
傳感器將各種信號轉換成可以被發動機ECU檢測的電壓變化信號。
傳感器信號及與ECU的連接關系有以下五種類型：
1.“恒定電壓+電位計”向ECU提供0~5V模擬信號（TPS/VTA、MAF MAP/PIM）
ECU向傳感器提供5V恒定電壓。
形成5V恒壓、固定電阻和電位計的電路。按照分壓原理，檢測出端子VS的電壓，即可計算出電位計的位置，換算成節氣門開度、進氣壓力等信號。
如果恒定電壓電路失靈或VC電路短路，CPU的電源供應中斷，會使發動機ECU停止工作、發動機失速。
“恒定電壓+熱敏電阻器”向ECU提供0~5V模擬信號（THW、THA）
當熱敏電阻器斷路時，A點的電壓5V；
當傳感器不正常搭鐵短路時，A點電壓為0V。
“恒定電壓+開關”向ECU提供0或5V數字信號（IDL怠速觸點開關、NSW.空擋起動開關、晶體管）
ECU提供一個5V的恒定電壓給開關或晶體管。當開關或晶體管斷開時，VC端子電壓是5V；當開關或晶體管接通時，VC端子電壓是0V。
發動機ECU根據電壓變化來檢測傳感器（IDL、NSW、晶體管）的工作情況。
ECU通過檢測被提供的電壓值來判斷某些電器是否工作
5、利用傳感器自身產生的電壓向ECU提供工作信號（G、NE、OX、KNK）
G、NE、OX、KNK等傳感器，由于傳感器自身發電和輸出功率，就不需要外加電壓，發動機ECU通過接收產生的電壓和頻率來確定它的工況。
由于NE信號、KNK信號是以交流形式輸出的，當檢查發動機ECU端子電壓時，需要使用示波器等高精密測量儀器進行測量。
傳感器信號及與ECU的連接關系有以下五種類型：
1.“恒定電壓+電位計”向ECU提供0~5V模擬信號（TPS/VTA、MAF MAP/PIM）
“恒定電壓+電位計”向ECU提供0~5V模擬信號（VTA、PIM）
ECU向傳感器提供5V恒定電壓。
形成5V恒壓、固定電阻和電位計的電路。按照分壓原理，檢測出端子VS的電壓，即可計算出電位計的位置，換算成節氣門開度、進氣壓力等信號。
傳感器用0~5V的電壓變化來反映被檢測的節氣門開度或進氣歧管壓力。
如果恒定電壓電路失靈或VC電路短路，CPU的電源供應中斷，會使發動機ECU停止工作、發動機失速。
2.“恒定電壓+熱敏電阻器”向ECU提供0~5V模擬信號（THW、THA）
“恒定電壓+熱敏電阻器”向ECU提供0~5V模擬信號（THW、THA）
當熱敏電阻器斷路時，A點的電壓5V；
當傳感器不正常搭鐵短路時，A點電壓為0V。
因此，發動機ECU的自診斷功能很容易檢測出傳感器斷路、短路故障。
3.“恒定電壓+開關”向ECU提供0或5V數字信號（IDL、NSW、晶體管）
“恒定電壓+開關”向ECU提供0或5V數字信號（IDL怠速觸點開關、NSW.空擋起動開關、晶體管）
ECU提供一個5V的恒定電壓給開關或晶體管。當開關或晶體管斷開時，VC端子電壓是5V；當開關或晶體管接通時，VC端子電壓是0V。
發動機ECU根據電壓變化來檢測傳感器（IDL、NSW、晶體管）的工作情況。
4、發動機ECU以外電源向ECU提供工作信號（STA、STP）
發動機ECU以外電源向ECU提供工作信號（STA、STP）
ECU通過檢測被提供的電壓值來判斷某些電器是否工作
當制動燈開關接通時，制動燈點亮，12V電壓提供給發動機ECU；當制動燈開關斷開時，制動燈熄滅，0V電壓提供給發動機ECU。
5、利用傳感器自身產生的電壓向ECU提供工作信號（G、NE、OX、KNK）
G、NE、OX、KNK等傳感器，由于傳感器自身發電和輸出功率，就不需要外加電壓，發動機ECU通過接收產生的電壓和頻率來確定它的工況。
由于NE信號、KNK信號是以交流形式輸出的，當檢查發動機ECU端子電壓時，需要使用示波器等高精密測量儀器進行測量。
