寶馬i8 B38 三缸發(fā)動機(圖解)
寶馬i8采用了全新開發(fā)的驅(qū)動裝置。這種創(chuàng)新型驅(qū)動方案在車上組合使用了兩種高效的驅(qū)動裝置。由一個高效的三缸汽油發(fā)動機配合一個6擋自動變速箱進行后橋驅(qū)動;由一個電機配合一個2擋手動變速箱進行前橋驅(qū)動。兩個驅(qū)動裝置的巧妙配合使得i8同時兼具了跑車的動力性能和緊湊型汽車的效率。下圖為寶馬i8搭載三缸頂級發(fā)動機和6速自動變速器的后橋剖視圖。
這臺三缸發(fā)動機是寶馬新研發(fā)的渦輪增壓缸內(nèi)直噴雙可變正時頂級發(fā)動機,排量達到1.5L,具體參數(shù)如下:
寶馬發(fā)動機基本型號解析如下▼
B38K15T0 發(fā)動機外觀如下圖所示。此發(fā)動機是在之前的B38發(fā)動機的基礎(chǔ)上改進而來。主要變化有:
(1)發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)
① 針對機械冷卻液泵的端面安裝位置對曲軸箱進行了相應(yīng)調(diào)整。這樣做與安裝空間有關(guān),因為高電壓啟動發(fā)電機和進氣裝置需要更多空間。
② 主軸承和連桿軸承的直徑增大至50mm。
③ 采用重力鑄造方式制造氣缸蓋。這樣可確保氣缸蓋密度更高,從而更加穩(wěn)固。
④ 排氣門的氣門桿直徑增大至6mm。這樣可防止氣門重疊時因增壓壓力較高產(chǎn)生的氣門振動。
(2)機油供給系統(tǒng)
① 由于通過電動真空泵執(zhí)行集成式機械真空泵的功能,因此機油泵減輕了1kg。
② 在油底殼前側(cè)連接穩(wěn)定桿連桿。
(3)皮帶傳動機構(gòu)
① 采用全新開發(fā)的皮帶傳動機構(gòu)。通過一個高電壓啟動發(fā)電機來啟動內(nèi)燃機,如下圖所示。取消了小齒輪起動機,即不再使用傳統(tǒng)起動機。
② 由于皮帶傳動機構(gòu)內(nèi)的作用力較大,因此加強了機械冷卻液泵殼體內(nèi)的驅(qū)動軸軸承。
③ 取消了皮帶傳動機構(gòu)內(nèi)的制冷劑壓縮機。在此用電機上的一個電動制冷劑壓縮機來替代。
④ 采用全新開發(fā)的皮帶張緊器。
⑤ 多楔帶由六肋增至八肋。
⑥ 經(jīng)過調(diào)整的減振器帶有分離式皮帶輪。
(4)進氣和排氣系統(tǒng)
① 雙管式未過濾空氣進氣裝置可由一個執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)情況進行接通。
② 首次采用了水冷式節(jié)氣門。
③ 通過一個集成在進氣裝置內(nèi)的間接增壓空氣冷卻器冷卻增壓空氣。
④ 廢氣渦輪增壓器的渦輪殼體集成在鋼制歧管內(nèi)。
⑤ 通過改變渦輪幾何結(jié)構(gòu)達到最高1.5bar(1bar=0.1MPa)增壓壓力并通過一個電動廢氣旁通閥進行控制。
⑥ 通過軸承座冷卻廢氣渦輪增壓器。
B38K15T0 發(fā)動機缸體組件▼
B38K15T0 發(fā)動機平衡軸組件▼
B38K15T0 發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)▼
B38K15T0 發(fā)動機配氣機構(gòu)▼
B38K15T0 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)▼
B38K15T0 發(fā)動機渦輪增壓進氣系統(tǒng)▼
B38K15T0發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)▼
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