寶馬i8采用了全新開發(fā)的驅(qū)動裝置。這種創(chuàng)新型驅(qū)動方案在車上組合使用了兩種高效的驅(qū)動裝置。由一個高效的三缸汽油發(fā)動機配合一個6擋自動變速箱進行后橋驅(qū)動；由一個電機配合一個2擋手動變速箱進行前橋驅(qū)動。兩個驅(qū)動裝置的巧妙配合使得i8同時兼具了跑車的動力性能和緊湊型汽車的效率。下圖為寶馬i8搭載三缸頂級發(fā)動機和6速自動變速器的后橋剖視圖。

這臺三缸發(fā)動機是寶馬新研發(fā)的渦輪增壓缸內(nèi)直噴雙可變正時頂級發(fā)動機，排量達到1.5L，具體參數(shù)如下：

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寶馬發(fā)動機基本型號解析如下▼

B38K15T0 發(fā)動機外觀如下圖所示。此發(fā)動機是在之前的B38發(fā)動機的基礎(chǔ)上改進而來。主要變化有:

（1）發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)

① 針對機械冷卻液泵的端面安裝位置對曲軸箱進行了相應(yīng)調(diào)整。這樣做與安裝空間有關(guān)，因為高電壓啟動發(fā)電機和進氣裝置需要更多空間。

② 主軸承和連桿軸承的直徑增大至50mm。

③ 采用重力鑄造方式制造氣缸蓋。這樣可確保氣缸蓋密度更高，從而更加穩(wěn)固。

④ 排氣門的氣門桿直徑增大至6mm。這樣可防止氣門重疊時因增壓壓力較高產(chǎn)生的氣門振動。

（2）機油供給系統(tǒng)

① 由于通過電動真空泵執(zhí)行集成式機械真空泵的功能，因此機油泵減輕了1kg。

② 在油底殼前側(cè)連接穩(wěn)定桿連桿。

（3）皮帶傳動機構(gòu)

① 采用全新開發(fā)的皮帶傳動機構(gòu)。通過一個高電壓啟動發(fā)電機來啟動內(nèi)燃機，如下圖所示。取消了小齒輪起動機，即不再使用傳統(tǒng)起動機。

② 由于皮帶傳動機構(gòu)內(nèi)的作用力較大，因此加強了機械冷卻液泵殼體內(nèi)的驅(qū)動軸軸承。

③ 取消了皮帶傳動機構(gòu)內(nèi)的制冷劑壓縮機。在此用電機上的一個電動制冷劑壓縮機來替代。

④ 采用全新開發(fā)的皮帶張緊器。

⑤ 多楔帶由六肋增至八肋。

⑥ 經(jīng)過調(diào)整的減振器帶有分離式皮帶輪。

（4）進氣和排氣系統(tǒng)

① 雙管式未過濾空氣進氣裝置可由一個執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)情況進行接通。

② 首次采用了水冷式節(jié)氣門。

③ 通過一個集成在進氣裝置內(nèi)的間接增壓空氣冷卻器冷卻增壓空氣。

④ 廢氣渦輪增壓器的渦輪殼體集成在鋼制歧管內(nèi)。

⑤ 通過改變渦輪幾何結(jié)構(gòu)達到最高1.5bar（1bar=0.1MPa）增壓壓力并通過一個電動廢氣旁通閥進行控制。

⑥ 通過軸承座冷卻廢氣渦輪增壓器。

B38K15T0 發(fā)動機缸體組件▼

B38K15T0 發(fā)動機平衡軸組件▼

B38K15T0 發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)▼

B38K15T0 發(fā)動機配氣機構(gòu)▼

B38K15T0 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)▼

B38K15T0 發(fā)動機渦輪增壓進氣系統(tǒng)▼

B38K15T0發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)▼

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