雙質量飛輪是什么雙質量飛輪作用介紹

03-13

在帶有手動變速箱的車輛上，發動機燃燒過程的周期性會使傳動系統內產生扭轉振動。這將使變速箱和車身發出異響。為避免影響舒適性，很多車采用了雙質量飛輪（如大眾捷達、寶來等）。

1一蓋罩；2一次級飛輪；3一蓋板；4一密封隔膜；5一弧形減振彈簧；6一齒圈；7-主飛輪；8一輪轂凸緣；9一擋板

雙質量飛輪是什么

雙質量飛輪（Double Mass Flywheel，簡稱DMFW），是20世紀80年代末在汽車動力傳動系中應用的新型結構，可較為有效地隔離發動機曲軸的扭振，有利于改善汽車的使用性能。

雙質量飛輪將傳統飛輪的質量塊一分為二。一部分繼續用于補償發動機慣量；另一部分負責提高變速箱慣量，從而使共振范圍明顯低于正常運轉。

兩個非剛性連接的質量塊通過一個彈簧/減振系統連接起來。次級質量塊與變速箱之間不帶扭轉減振器的離合器從動盤負責分離和接合。

與發動機相連的飛輪質量塊承受發動機的不平穩運動時，在發動機轉速不變的情況下，與變速箱相連的質量塊速度保持不變。

雙質量飛輪的功能

雙質量飛輪作用介紹

雙質量飛輪將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發動機一側的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為第一質量（初級質量），另一部分則放置在傳動系變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為第二質量（次級質量）。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體。一個典型的雙質量飛輪結構一般包括第一質量、第二質量、彈性元件（螺旋彈簧）等元件。

為了降低發動機旋轉的不均衡性而造成傳動系的扭轉振動，傳統上在離合器中采用扭轉減振器來達到減振目的。但一方面，該扭轉減振器無法法將整個動力傳遞系統的固有頻率降低到發動機怠速以下，因此在整個發動機運行過程中仍然存在著共振現象；另一方面由于受到扭轉減振器彈簧安裝半徑限制和傳遞扭矩需要，在實際設計中很難通過降低彈簧剛度來減少扭振，因此在發動機實用轉速范圍（1000-2000r/min）之間，難以通過降低減振彈簧剛度來得到更大的減振效果。

1.扭振隔振：

雙質量飛輪幾乎使發動機曲軸的扭振完全與變速箱隔離，尤其能把發動機低速區域內的不均衡性完全過濾掉。這樣就給降低怠速轉速和使發動機主要運轉在低速區提供了可能性，也因此實現了整車燃油經濟性的提升和噪音降低。

2.變速箱減載：

由于雙質量飛輪降低了輸入軸的不平衡性，因此變速箱由之產生的負荷和應力也隨之降低。雙質量飛輪幾乎完全消除了傳統系統中高頻變速器的附加扭矩。既然變速器減小了附加載荷，就可以傳遞較高的靜力扭矩。

在帶有雙質量飛輪的柴油機中尤其如此。