發(fā)動機殼體由發(fā)動機缸體（曲軸箱和底板）、氣缸蓋、氣缸蓋罩、油底殼和密封件組成。

發(fā)動機缸體由壓鑄鋁合金制成，缸體由曲軸箱及底板構(gòu)成。

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帶凸臺冷卻的曲軸箱

1—冷卻通道；2—氣缸套；3—凹槽；4—排氣側(cè)機油回流通道；5—進氣側(cè)機油回流通道

曲軸箱帶有注入式鑄鐵氣缸套2；兩個氣缸之間的凸臺增加了一個凹槽3；冷卻液可以通過這些凹槽從曲軸箱一側(cè)流向另一側(cè)，從而冷卻這些凸臺。與N54發(fā)動機相比，在排氣側(cè)的五個機油回流通道4用于機油從氣缸蓋回流到油底殼內(nèi)。這些機油回流通道繼續(xù)引入底板內(nèi)至導(dǎo)流板下。因為即使橫向加速度較大時回流的發(fā)動機油也無法到達曲軸傳動機構(gòu)處，所以這些通道有助于減少滲入損失。進氣側(cè)也有五個機油回流通道5用于泄漏氣體無阻礙地從曲軸箱流至氣缸蓋內(nèi)和氣缸蓋內(nèi)的曲軸箱通風(fēng)裝置。發(fā)動機缸體內(nèi)的冷卻通道1分為兩個部分，冷卻液直接流過該通道。

此外還集成有用于機油泵供油的通道，因為機油泵通過細濾機油潤滑，而不是像N54發(fā)動機那樣通過粗濾機油潤滑。同時集成了機油壓力調(diào)節(jié)閥用于特性曲線控制的機油泵。機油流通通道見下圖。

底板結(jié)構(gòu)

1—機油泵；2—進氣側(cè)機油回流通道；3—底板；4—導(dǎo)流板；5—帶有機油濾網(wǎng)的抽吸管；6—排氣側(cè)機油回流通道

曲軸箱帶有較大的縱向通風(fēng)孔（下圖）。這些縱向通風(fēng)孔可使活塞上下運動過程中產(chǎn)生的往復(fù)式空氣柱保持壓力平衡。此外還需要針對機油供給和冷卻液冷卻調(diào)整單廢氣渦輪增壓器上的接口。

N55發(fā)動機的氣缸蓋是新開發(fā)的產(chǎn)品。因此首次在BMW六缸發(fā)動機上使用直接噴射裝置及廢氣渦輪增壓系統(tǒng)和Valvetronic。氣缸蓋結(jié)構(gòu)很緊湊，裝備了第三代Valvetronic。廢氣渦輪增壓器、Valvetronic和直接噴射裝置的組合稱為渦輪增壓Valvetronic直接噴射（TVDI）。通過這種方法可以使CO2排放量或耗油量降低3%~6%。

因為VANOS單向閥集成在電磁閥內(nèi)，所以可以取消單向閥接口。其中一個特征是氣缸蓋帶有圍繞噴射器的間接冷卻通道。

氣缸蓋罩

該氣缸蓋罩是一個全新開發(fā)的產(chǎn)品。用于真空系統(tǒng)的真空罐集成在氣缸蓋罩內(nèi)；用于曲軸箱通風(fēng)的所有部件以及泄漏通道也集成在內(nèi)部。內(nèi)置單向風(fēng)門可確保泄漏氣體可靠地輸送給進氣門。

N55發(fā)動機裝備了通過真空控制的曲軸箱通風(fēng)裝置，可調(diào)節(jié)的真空度約為38mbar。

帶曲軸箱通風(fēng)裝置的氣缸蓋罩

1—泄漏氣體至潔凈空氣管的接口；2—真空管路至真空泵的接口；3—預(yù)留真空接口；4—真空接口，連接至廢氣旁通閥的電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器EPDW；

5—用于泄漏氣體導(dǎo)入進氣裝置的通道及內(nèi)置單向風(fēng)門；6—帶集氣室的泄漏氣體通道、擋板、調(diào)壓閥和單向風(fēng)門；7—調(diào)壓閥

泄漏氣體通過第6氣缸附近的開口進入氣缸蓋罩內(nèi)的集氣室中。泄漏氣體從集氣室通過孔引向擋板，高速流動的機油撞到擋板上并向下流。經(jīng)過機油清潔后的泄漏氣體再通過調(diào)壓閥和相應(yīng)進氣區(qū)域內(nèi)的單向風(fēng)門（根據(jù)運行模式）進入廢氣渦輪增壓器前或通過氣缸蓋進入進氣門前。分離出來的機油通過一個回流通道引入油底殼內(nèi)油位下。

油底殼由壓鑄鋁合金制成。導(dǎo)流板和至機油泵的抽吸管是一個部件。底板上的連接可確保機油回流通道通過導(dǎo)流板繼續(xù)延伸。因此機油回流通道在油底殼內(nèi)結(jié)束。

曲軸采用重量優(yōu)化結(jié)構(gòu)。因此N55發(fā)動機的曲軸質(zhì)量為20.3kg，比N54發(fā)動機的曲軸輕約3kg。該曲軸也稱為輕型機構(gòu)曲軸。曲軸由鑄鐵（GGG70）制成。由于平衡重布置為非對稱式，因此也可以取消增量輪。正時鏈通過一個M18中心螺栓連接。

曲軸圖解

A—平衡重；1—主軸頸7；2—從連桿軸承至主軸承的機油孔；3—從主軸承至連桿軸承的機油孔；4—氣缸4連桿軸頸

與N54發(fā)動機類似，曲軸主軸承為雙材料軸承，無鉛設(shè)計。在第四個軸承位置處實現(xiàn)軸向支撐。

N55發(fā)動機連桿的中心距為144.35mm，其特點是小連桿頭內(nèi)帶有成型孔。這個成型孔可以使活塞通過活塞銷作用的力最佳分布在軸套表面上并降低邊緣處的負荷。大連桿頭處使用無鉛連桿軸瓦。叉形側(cè)使用材料G-488，端蓋側(cè)使用材料G-444。N55和N54發(fā)動機連桿上采用相同的連桿螺栓，規(guī)格都為M9×47。

在此使用KS公司的封閉式活塞。活塞直徑為82.5mm。第一個活塞環(huán)為矩形環(huán)，運行表面帶有鉻-陶瓷涂層。第二個活塞環(huán)是鼻形錐面環(huán)。刮油環(huán)為帶彈簧的鋼帶環(huán)，也稱為VF系統(tǒng)。

帶活塞銷和活塞環(huán)的活塞

1—矩形環(huán)；2—鼻形錐面環(huán)；3—VF系統(tǒng)環(huán)；4—第一活塞環(huán)鋼制環(huán)岸；5—第一活塞環(huán)槽；6—第二活塞環(huán)槽；7—刮油環(huán)槽；8—潤滑油排出孔；9—石墨涂層

下圖所示為燃燒室周圍各部件的布置。從中可以看出，在此未使用BMW的噴束導(dǎo)向式直接噴射裝置（HPI），而是使用了Bosch的多孔噴嘴式電磁閥噴射器。噴射器與渦輪增壓系統(tǒng)和ValvetronicⅢ組合使用。為表示清楚，插圖中未畫出各氣門及氣門座。

燃油室分布

1—排氣門氣門座；2—排氣門；3—火花塞；4—噴射器；5—進氣門；6—進氣門氣門座

該凸輪軸傳動裝置與N54發(fā)動機的凸輪軸傳動裝置相同。下圖所示為N55發(fā)動機氣缸蓋及ValvetronicⅢ和直接噴射裝置組合的結(jié)構(gòu)。

氣門機構(gòu)部件圖解

1—進氣凸輪軸VANOS調(diào)節(jié)單元；2—排氣凸輪軸VANOS調(diào)節(jié)單元；3—噴射器安裝孔；4—火花塞安裝孔；5—凸輪軸殼體；6—Valvetronic伺服電動機；7—進氣凸輪軸；8—扭轉(zhuǎn)彈簧；9—月牙板；10—偏心軸；11—中間推桿；12—滾子式氣門搖臂；13—氣門頭；14—機油噴嘴；15—泄漏氣體引入孔

N54發(fā)動機中同時使用鑄造凸輪軸或輕型結(jié)構(gòu)凸輪軸。因此在N54發(fā)動機中可能使用輕型結(jié)構(gòu)凸輪軸和鑄造凸輪軸或者混在一起安裝。

N55發(fā)動機中僅使用輕型結(jié)構(gòu)凸輪軸。N55發(fā)動機的輕型結(jié)構(gòu)凸輪軸采用內(nèi)部高壓成型工藝制造。排氣凸輪軸帶有支撐環(huán)，凸輪軸封閉安裝在凸輪軸殼體內(nèi)。凸輪軸殼體可減少運行時產(chǎn)生的機油泡沫。

采用內(nèi)部高壓成型工藝制造的凸輪軸

1—環(huán)形凸輪；2—軸管

進氣門的氣門桿直徑為5mm；排氣門的氣門桿直徑為6mm。采用較大直徑的原因是，排氣門為空心鉆孔結(jié)構(gòu)且?guī)в锈c填充物。此外排氣門的氣門座還進行了鎧裝處理。

進氣側(cè)和排氣側(cè)的氣門彈簧不同。第三代Valvetronic伺服電動機還包括偏心軸位置識別傳感器。其中一個特點是，發(fā)動機油流過Valvetronic伺服電動機并循環(huán)流動。機油噴嘴用于潤滑偏心軸蝸桿傳動機構(gòu)。

氣門行程調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)

1—機油噴嘴；2—偏心軸；3—扭轉(zhuǎn)彈簧；4—月牙板；5—進氣凸輪軸；6—中間推桿；7—滾子式氣門搖臂；8—液壓氣門間隙補償裝置；9—氣門彈簧；10—進氣門；11—Valvetronic伺服電機；12—排氣門；13—氣門彈簧；14—液壓氣門間隙補償裝置；15—滾子式氣門搖臂；16—排氣凸輪軸；17—密封套管；18—插孔

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