汽車驅動方式(圖解):前置前驅(FF)/前置后驅(FR)/前置四驅/中置后驅(MR)/中置四驅/后置后驅(RR)/后置四驅

05-22

汽車驅動方式，是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。
一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。

現在汽車的驅動方式有：前置前驅（FF）、前置后驅（FR）、前置四驅、中置后驅（MR）、中置四驅、后置后驅（RR）、后置四驅。

前置前驅（FF）
所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，大多數中、小型汽車都采用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。

前置前驅即發動機前置、前輪驅動(Front engine Front drive，簡稱FF)，這是絕大多數汽車上比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。這種布置形式目前主要在發動機排量為2.5L以下的乘用車上得到廣泛應用。

優點
1．省略了傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2．有效地利用了發動機艙的空間，駕駛室內空間更為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；
3．發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
4．發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了汽車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；
5．簡化了后懸架系統；
6．在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利于保證方向穩定性；
7．汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；
8．行李箱布置在汽車后部，所以有足夠大的行李箱空間。
缺點
1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，制造成本高、維修保養困難。
3.前橋負荷較后軸重，并且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。
4.前輪驅動并轉向需要等速萬向節，其機構和制造工藝較為復雜。
5.一旦發生正面碰撞事故，因其發動機及其附件損失較大，維修費用高。

前置后驅(FR)
前置后驅，即發動機前置、后輪驅動(Front engine Rear—drive，簡稱FR)，這是一種最傳統的驅動型式。國內外大多數貨車、部分汽車(尤其是高級汽車)和部分客車都采用這種驅動型式，但采用該型式的小型車則很少。

廣州人所熟悉的廣州標致505汽車，就是一種典型的前置后驅汽車。采用這種驅動形式的汽車，其前車輪負責轉向任務，后輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。

優點

1.在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；

2.軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；

3.發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；

4.轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便于維修。

缺點

1.由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；

2.縱置發動機、變速箱和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，后排地板中央有突起；

3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發生甩尾現象。

中置后驅（MR）

中置后驅即發動機中置、后輪驅動(Middle—engine Rear—drive，簡稱MR)，發動機置于座椅之后、后軸之前，大多數高性能跑車和超級跑車都采用這種型式。

優點

1．可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩定性和行駛平順性較好。

2．發動機臨近驅動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。

3．重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈敏，運動性好。

缺點

1.發動機的布置占據了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內只能安放2個座椅。

2.對發動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。

前置四驅

前置四驅是指汽車發動機前置，并且是四輪驅動，多用于高性能汽車或者SUV，用在汽車上的優點就是操控性高，而用在越野車上則是通過性更強。

中置四驅

中置四驅即發動機中置、四輪驅動，與中置后驅一樣，高性能跑車和超級跑車都采用這種型式。不過相比中置后驅，中置四驅的操控性以及過彎極限要更強。

后置后驅（RR）

后置后驅即發動機后置、后輪驅動(Rear—engine Rear—drive，簡稱RR），是目前大、中型客車流行的布置型式，而現代乘用車采用后置發動機的僅有保時捷911系列和Smart fortwo。應用在乘用車上，后置發動機可以說是沒有任何優點，由于后部的重量過大，在快速過彎時，整車的抓地需求絕大部分交付給了后輪，此時后輪的負擔是很大的，因此一旦后輪因為速度過高，或者路況較差等原因打滑，后輪就會失控，導致無法讓車輛保持既定運行軌跡。