汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)是為控制汽車(chē)污染物排放而制訂的。為了抑制有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車(chē)生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國(guó)等國(guó)都制定了相關(guān)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)隨汽車(chē)保有量的增加和人氣環(huán)境的惡化不斷進(jìn)行補(bǔ)充、細(xì)化和加嚴(yán)。我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)制定借鑒了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。目前常見(jiàn)的有國(guó)5、國(guó)4、國(guó)3、歐5、歐4、歐3等排放標(biāo)準(zhǔn)。從2019年起，部分城市率先實(shí)施了國(guó)6a排放標(biāo)準(zhǔn)，其中北京市在2020年1月1日直接實(shí)施了國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)。2020年7月1日起，全國(guó)全面實(shí)施國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)（部分地區(qū)直接實(shí)施國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)）。2023年7月1日，全國(guó)全面實(shí)施國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要求車(chē)輛需滿(mǎn)足RDE實(shí)際道路測(cè)試排放限值。

1. 汽車(chē)尾氣有害氣體有哪些

    汽車(chē)尾氣是廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮M（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。

   排放標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一個(gè)對(duì)汽車(chē)常見(jiàn)排放物：HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）占所排放物含量的控制規(guī)定。

2. 國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)

    國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)，即中國(guó)第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。是指《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB18352.6-2016）中的第六階段排放控制要求。與國(guó)五相比，國(guó)六將更加嚴(yán)格控制污染物的排放，例如要求汽油車(chē)的一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。

    國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五的門(mén)檻提升了近50%，同時(shí)也比目前世界上最嚴(yán)格的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛一些。為緩解老車(chē)清庫(kù)、技術(shù)革新的緊張程度，國(guó)6分為a和b兩個(gè)階段，其中國(guó)6a的排放限值大約是國(guó)5的70%左右，而國(guó)6b才是國(guó)6的“完全體”，其限值大約是國(guó)5的50%左右。此外無(wú)論國(guó)6a/b，其相比國(guó)五均增加了對(duì)汽油車(chē)的顆粒物排放限制（6*10^11個(gè)/km）。

    2019年起，部分城市率先實(shí)施了國(guó)6a排放標(biāo)準(zhǔn)。2020年7月1日起，全國(guó)全面實(shí)施國(guó)6a標(biāo)準(zhǔn)（部分地區(qū)帶頭直接實(shí)施國(guó)6b）。2023年7月1日，全國(guó)全面實(shí)施國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要求車(chē)輛需滿(mǎn)足RDE實(shí)際道路測(cè)試排放限值。

    此外，為進(jìn)一步緩解車(chē)企清庫(kù)和技術(shù)革新的壓力，國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)汽油車(chē)設(shè)置了顆粒物排放限制過(guò)渡期，放寬了顆粒物排放PN值的要求——在2020年7月1日前，PN排放限值放寬至6*10^12個(gè)/km，是國(guó)6a/b標(biāo)準(zhǔn)限值（6*10^11個(gè)/km）的10倍。PN放寬過(guò)渡期的國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)也被稱(chēng)為“國(guó)6b第一階段”，而PN放寬過(guò)渡期結(jié)束后恢復(fù)正常要求的完全體國(guó)6b則被稱(chēng)為“國(guó)6b第二階段”。

    相較于其它地區(qū)，北京較為特殊，其在2020年1月1日率先實(shí)施國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)，因此國(guó)6a排放的車(chē)輛（如2022款斯巴魯BRZ）均無(wú)法進(jìn)入北京市環(huán)保目錄（俗稱(chēng)“京環(huán)”），從而無(wú)法在北京市落戶(hù)上牌。2022年中，除北京外，全國(guó)各地相繼取消了國(guó)五排放二手車(chē)限遷，國(guó)五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車(chē)可以在全國(guó)范圍內(nèi)自由遷移，不再受限。因此，國(guó)6a排放的車(chē)輛也可以通過(guò)二手車(chē)遷入的方式落戶(hù)到要求新車(chē)國(guó)6b排放的地區(qū)，例如上海等。

3. 國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)

    國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，即“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)”，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。相比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)輕型車(chē)氮氧化物排放可以降低25%，重型車(chē)氮氧化物排放可以降低43%。2017年1月1日起在全國(guó)實(shí)施第五階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。

4. 國(guó)4和國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)

    國(guó)3、國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)是參照歐3、歐4汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)3與國(guó)2相比，進(jìn)一步降低了污染物排放限值，中國(guó)3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低60%。為保證車(chē)輛使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，保證車(chē)輛排放控制性能的耐久性，增加了對(duì)車(chē)載診斷系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)OBD)和在用車(chē)符合性的要求。2007年7月1日，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)；2004年7月1日，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施國(guó)2排放標(biāo)準(zhǔn)。