我們都知道渦輪增壓發動機的工作溫度非常高,而且空氣在經過壓縮機的時候,由于分子運動被加劇的關系,空氣自身的溫度會比較高,而增壓器就像個鼓風機,它會不斷地將被壓縮過的高溫空氣吹入發動機內部。
此后隨著轉速的增加,空氣增壓力也會增加,經過壓縮的空氣溫度便會越來越高,甚至會讓人感覺燙手。
中冷器的角色作用就有點像是給增壓器“擦屁股”,增壓器工作時會帶來空氣溫度增高的某些副作用,那么中冷器則拼命在后面給空氣進行降溫,以降低這種副作用帶來的危害。
如果不給增壓器配上這個專干臟活累活的小弟,那么較高的空氣溫度便會很快讓渦輪發動機的增壓能力達到極限,而過多、過熱的空氣進入到氣缸內后,又會增加氣缸內部的工作溫度,從而影響到燃燒的穩定性,進一步影響到發動機的正常工作狀態。
為了能降低發動機的工作負荷,保證發動機能在增壓器的作用下提高既定的功率,防止發動機在高溫環境下產生爆震等問題,我們就必須對增壓后的空氣溫度進行處理,也就是需要降低壓縮空氣的溫度,因此中冷器就孕育而生了。
如果配上中冷器,通過中冷器的降溫處理,相同體積的空氣壓強會被降低,從而讓增壓器能夠輸入更多的壓縮空氣,不僅保證了發動機的進氣量,同時也保證了發動機的正常輸出功率。
風冷式的原理與散熱器類似,就是利用它的表面空氣來帶走熱量,從而達到降溫的效果,而水冷式則是利用冷卻液這類的液體循環來帶走熱量,這種方式的冷卻效果要比風冷式更好一些,當然成本也要更高一些。
比如,風冷式的最大缺點就是當你在慢速行駛時,由于車頭附近的空氣流動會比較慢,這時風冷式靠空氣流動所帶走的熱量就比較有限,中冷器的散熱效果就比較差,而水冷式由于它的散熱方式不同,因此它此時的散熱效果就要比風冷式更加突出與優秀。
當然,自然吸氣發動機是沒有中冷器的,因為它的進氣不需要進行空氣壓縮,進入到進氣管與氣缸內的空氣溫度幾乎與外部空氣是一致的,所以自吸發動機沒必要使用中冷器。
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