OK，今天我們的文章，會以一位車主的提問作為開始。因為這位車主的提問具有一定的代表性。具體的問題如下：這位車主改裝了剎車系統，具體是換裝了剎車卡鉗總成，和配套的剎車片。但換完之后實際的駕駛中，車主感到剎車反應速度有提高，但力道沒明顯改觀。

于是呢，車主就來詢問汽車維修網小編這是啥道理。當然汽車維修網小編肯定從專業技術角度回復了這位車主。但受限于篇幅原因，還有很多道理無法全面展開了講。因此今天就不如在這里寫成文章，大家也好一起研究探討。

我們知道，任何汽車的剎車系統的制動力道，其實在出廠狀態下，都是“力道過剩”的。換言之就是原廠汽車并不會存在剎車力道不足的情況，反而是性能存在過剩。那么我們如何來證明這個事實呢？首先需要從“了解ABS”開始。

一切又從ABS開始

我們知道，輪子要在地上保持滾動狀態，車子才能按照輪子滾動的方向前進，這才有了方向的控制。要是輪子都不會滾動了，那車子的方向控制還談什么呢？？事實上我們全力踩剎車的時候，剎車的力道是非常蠻橫的！蠻橫到能把輪子死死抱住在地上摩擦摩擦。

輪子變成滑板鞋，那車子當然也就失控了。這個狀態就叫做“車輪抱死”。那么遇到急剎車的時候一方面要讓車子迅速減速停下，一方面還要讓輪子滾動不抱死，咋辦？？很簡單！靠“點剎”！就是剎車一腳踩到底，然后迅速放開，跟著第二腳踩到底……

當然了，話雖如此，但真到了緊要關頭能做到準確點剎的人其實鳳毛麟角。于是乎ABS應運而生。你踩下剎車后，車輪被抱死，ABS檢測到車輪不會轉了，于是自動松開剎車，車輪繼續滾動，ABS檢測到車輪滾動了，于是自動全力剎車。

于是乎ABS系統一旦啟動，無論你怎么急剎車，你的輪子一直都處于“滾動-抱死-滾動-抱死-滾動-抱死”的循環狀態！你想想看，這不就是“點剎”么？？ABS太聰明！太神奇！太偉大了！這腦洞簡直是太大！

能踩出ABS的全都是剎車過剩！

說道這里其實大家已經清楚了：ABS的啟動條件是什么？就是車輪被剎車死死抱住，不會轉動了。此時的剎車力道其實就是超越輪胎的抓地力道的，否則也就不存在車輪抱死的情況了。換言之，只要車輪能抱死就說明剎車力道完全夠用，而且“富余”。

緊接著我們需要了解在不同的路面上，車輪容易抱死的難易程度。比如車輪在冰面上滾動，因為摩擦力很小，所以輕輕剎車，輪子就會抱死。而在干燥平整的路面上，輪胎的抓地力則要好的多的多！我們需要知道，干燥的瀝青路面是所有路面中摩擦系數最大的（大于水泥路面）。

因此，找一條干燥平整沒有其他車輛的瀝青路（最好是新鋪設不久的，瀝青顆粒非常毛糙，摩擦系數最大），把自己的車子開上去，然后急剎車，看看ABS是否啟動，就知道自己的車，原廠狀態的剎車力道是不是“過剩”。ABS啟動的瞬間，剎車踏板會劇烈抖動震動，很容易判斷。

除了ABS之外，還有磨合
事實上，所有汽車百分百都是處于“剎車力道過剩”的狀態，沒有例外。因此改裝剎車卡鉗總成并不會讓車輛的剎車力道變得更強——或者說即使變強也毫無意義，因為車輛的ABS系統會介入。

另外，新的剎車片和剎車盤之間也需要磨合，大約在500公里左右。原因是剎車盤被老的剎車片磨的溝溝壑壑（仔細觀察剎車盤表面的紋路就知道是什么了），而全新剎車片表面是平面。因此互相之間的摩擦面積很小。需要一定時間的磨合才能彼此吻合。這是改裝剎車后覺得剎車軟的第二個原因。

既然如此，那我們為何要改裝剎車呢？除了讓剎車變得“更敏捷”之外，還有什么其他的效果和作用？今天我先賣個關子，我們下周見！在下周的文章里，我會奉上“續集”來專門闡述剎車改裝的意義和目的。最后依然用我們的老口號結尾：跟著汽車維修網小編，回家不迷路！