AT肯定比雙離合更好的，這是技術(shù)基礎(chǔ)決定的，但是表現(xiàn)癥狀好較差除了看硬件，還要看調(diào)校，調(diào)較差的AT也一堆疑問?，F(xiàn)在雙離合除了大眾做得相當好，不考慮價錢的話，能上AT還是上AT。

AT和雙離合之間展開一場軍備戰(zhàn)爭，尤其是擋位數(shù)上的博弈，當前看起來，AT已經(jīng)占得上風。9AT已經(jīng)獲得多家汽小伙伴機廠的認可，6AT已經(jīng)成為被公認可靠性最高、耐久度最好的汽車變速箱形式。更為關(guān)鍵一點，在9AT之后，10AT和11AT已經(jīng)在研發(fā)當中。雙離合一開始還能跟上步伐，但大眾已經(jīng)在2015年宣布放棄10擋雙離合的研發(fā)。這意味著，雙離合變速箱的最大擋位數(shù)停留在“8”。時至今日，大眾是為數(shù)不多堅持使得用雙離合的汽小伙伴機廠。通用、現(xiàn)代、菲亞特則打算從下一代車型開始，用AT替換掉當前的雙離合。本土企業(yè)中，廣汽傳祺，比亞迪也有類似的打算。到底該怎么選擇，還得看消費者的實際需求了。
9AT是提高用戶滿意度的有效手段之一，別人與你比汽車，比工藝、比配置、比用料，你就跟他比擋位數(shù)。實在買不起9AT車型沒有聯(lián)系，8AT和6AT已經(jīng)足夠用了。汽車技術(shù)的迭代與變革，基本都是從上往下。9AT推廣之后，6AT會全面普及，6AT在二十年前，也是只有在豪華車上的高端配置。