1 用普通氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力

汽缸壓力表是一種專用的壓力表。它由壓力表頭、導管、單向閥和接頭組成。其結構。

汽缸壓力表的接頭有兩種。一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器的螺紋孔內；另一種為錐形或梯形的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油孔上。

（1）檢測條件。

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發動機應運轉至正常熱狀態，此時冷卻水溫度應達到85～95℃，機油溫度應達到70～90℃。

（2）檢測方法。

測量前先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，以免異物落入汽缸。然后拆下全部火花塞，用啟動機帶動發動機運轉，其轉速應在100～150r/min之內。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。將化油器節氣門和阻風門置全開位置，用啟動機帶動發動機運轉3～5s，待汽缸壓力表指針指示并保持最大壓力讀數后停止轉動。取下壓力表，記下讀數，按下單向閥，使壓力表回零。按此法依次測量各缸，每缸測量不少于2次。

（3）檢驗標準。

汽缸壓縮壓力標準一般由制造廠提供，也可以根據下述公式進行推算：

測量汽缸壓縮壓力不低于標準的30%。同一發動機各缸壓力差應不大于0.1MPa。

（4）結果分析。

測量壓力如果超過原廠的規定標準，說明燃燒室內積炭過多，汽缸墊過薄或汽缸體與缸蓋接合平面經過多次修磨磨削過多。測得的壓力如果低于原廠規定標準，可向該缸火花塞孔內注入20～30mL機油，然后重新用汽缸壓力表測量汽缸壓力值，并記錄。

①如果第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力值，表明汽缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸不密封。

②如果兩次測量的結果相差不大，并且兩相鄰缸都比較低，說明兩鄰缸汽缸墊燒損竄氣。

③第二次測得的壓力與第一次略同，即仍比標準壓力值低，說明進、排氣門或汽缸襯墊不密封。

以上僅對汽缸活塞組不密封部位進行分析和推斷，并不能十分有把握地確診。為了準確判斷故障部位，可在測出汽缸壓力之后，針對壓力低的汽缸，采用簡易方法進行判斷。

具體操作步驟：

卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋，用一條3m長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（588kPa以上）上，另一頭通過錐形橡皮頭插入火花塞孔內，搖轉發動機曲軸，使被測汽缸活塞處于壓縮終了位置。

然后將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動，打開壓縮空氣開關，注意傾聽漏氣聲。

如果化油器口處聽到漏氣聲，說明進氣門不密封；

如果在排氣管消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；

如果在散熱器加水口處冒氣泡，說明汽缸墊不密封，造成汽缸與水套溝通；如果在相鄰缸火花塞處聽到漏氣聲，說明汽缸墊在相鄰兩缸處燒損竄氣；

如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副不密封。

用普通汽缸壓力表測量汽缸壓縮壓力是常規的測量方法，必須把火花塞拆下，一缸一缸地測量，費工費時，且存在測量誤差大的缺點。

研究表明，這種方法的測量結果不僅與汽缸各處的密封性有關，而且還與曲軸的轉速有關。某發動機汽缸最大壓縮壓力與發動機轉速的關系。從圖中可以看出，只有當曲軸的轉速超過1500r/min以后，汽缸的壓縮壓力變化才不大。而在低速范圍內較小的轉速變化會帶來較大的汽缸壓力值變化。

2電感放電式氣缸壓縮壓力測量儀檢測

這種儀器的基本原理是通過檢驗點火線圈次級電感放電電壓來確定各缸壓縮壓力值。

次級電壓波形可分為三部分。陡峭的VA部分是火花塞擊穿電壓，通常稱為電容放電部分。平坦的VB部分是火花塞跳火期間一直持續的電壓，稱為電感放電部分。振蕩的電壓，則是火花塞火花消失后產生的自由振蕩部分。其中，電感放電部分的電壓和汽缸壓縮壓力值具有一定的不良影響，為實驗結果。由圖可以看出，兩者之間具有近似直線的對應關系，所以，各缸的跳火電壓可以作為汽缸壓縮壓力的信號。

處理電路按上述三個輸入信號分為三個部分：一是輸入次級電壓信號的主處理電路，二是輸入電壓觸發測頭引出的同步信號的開關電路，三是輸入初級電壓信號的同步電路。此外，為了修正點火提前角對汽缸壓縮壓力的影響，還附加了一個修正電路。