"三元催化器"堵塞可以分為三個階段：
第一階段為輕微堵塞階段。
此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣凈化功能降低。
尾氣排放超標。
第二階段為中度堵塞階段
化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。
油耗增加、動力下降
第三階段為嚴重堵塞階段
由于堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。
在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。
高溫燒結堵塞。
高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞。一種為積碳燒結結焦堵塞。
它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。
檢測判斷三元催化系統的堵塞方法：
于
三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。
例如，由于三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能干擾我們的故障判斷。
1.檢查三元催化器的前后氧傳感器電壓是否一致。
如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了
2.把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞
3.摘下空氣濾清器。 原地急踩油門?？磿r候從空濾處往外冒黑煙
4.感溫三元催化器的前后溫差來判斷是否堵塞
5.試車時達不到最高車速，加速不良
造成三元催化器堵塞的因素
1、汽油：
汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞盡管我國已嚴禁使用有鉛汽油 。但有些地區汽油在運輸貯存過程中鉛污染嚴重。
有些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。含錳抗爆劑在發達國家已禁止使用，但我國大部分地區仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積碳，同時乙醇汽油對
進氣系統、燃燒系統膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞。
長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：
由于汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。
4、"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"：
由于在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"后油耗增加的原因。
5、渦輪增壓：
帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞。這主要是由于駕駛員不正確操作造成的。
"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。
總結
"三元催化器"堵塞是一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。 燃油油質差的地區，這個問題也很突出。
"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標， 更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。
長期以來，汽修廠對于"三元催化器"堵塞沒有有效的預防手段。
也沒有有效的治理手段，對于堵塞的"三元催化器"。
只有采取更換的方法。
