寶馬N52發(fā)動機 常見裝配在E60、E66、E90、F18、F02車輛中 常見觸媒堵塞、機油格座墊漏油及VANOS電磁閥故障。
寶馬n20發(fā)動機通病——漏油
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,在發(fā)動機漏油故障問題上,投訴主要集中在2013、2014款華晨寶馬5系、3系部分車型中,國內(nèi)制造的n20B20型號發(fā)動機因而成為了漏油的“罪魁禍首”。很多車主反饋,車輛使用一年后普遍出現(xiàn)發(fā)動機漏油現(xiàn)象。 從車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴內(nèi)容來看,漏油部位是在發(fā)動機氣門室蓋處。據(jù)部分車主爆料,4S店工作人員直言不諱地稱寶馬發(fā)動機都這樣,氣門室蓋在2-3萬公里時就會出現(xiàn)漏油,但由于氣門室蓋上方帶有發(fā)動機罩蓋,導(dǎo)致問題隱蔽性較強,所以車主并不容易在第一時間發(fā)現(xiàn)問題,好在寶馬已經(jīng)在B系列發(fā)動機上對此做了改進。
寶馬n52發(fā)動機通病——燒機油
n52作為鎂鋁合金發(fā)動機,為了防止水造成電化學(xué)腐蝕,所以缸體套件上面設(shè)計了很多的密封件。最明顯的就是缸墊外圍比別的發(fā)動機多一圈橡膠墊,但是車主反映的滲油現(xiàn)象還是很嚴重。而且由于活塞環(huán)設(shè)計的先天缺陷,導(dǎo)致的n52的發(fā)動機普遍8萬公里之后出現(xiàn)燒機油的通病。 值得一提的是,n52這款發(fā)動機,3.0L排量的燒機油問題會比較少,畢竟這款發(fā)動機設(shè)計初期就是按照3.0L排量做的。2.5L算是半個閹割版,問題更容易出現(xiàn),更容易燒機油。還有n52曾經(jīng)有過一次VAnOS的召回,因為外殼固定螺栓設(shè)計缺陷,導(dǎo)致發(fā)動機可變氣門正時機構(gòu)(VAnOS)的密封性受到影響而發(fā)生異常或失效。
下面是寶馬N52發(fā)動機故障的一些維修案例,供大家參考。
寶馬N52發(fā)動機故障案例1
故障現(xiàn)象:
1.客戶反映發(fā)動機故障燈亮,在等紅綠燈時有時發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動。試車發(fā)動機在怠速時游車,轉(zhuǎn)速表指針在600-1500之間上下波動,故障燈點亮,故障時有時無。
2.執(zhí)行ISID測試DME存儲故障代碼102002空氣質(zhì)量,可信度:空氣質(zhì)量過低。故障頻率為23次,故障時進氣量為8kg/h。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流正常時發(fā)動機轉(zhuǎn)速660rpm,節(jié)氣門開度4%,節(jié)氣門前進氣壓力1019mbar,節(jié)氣門后進氣壓力970kpa,HFM值13.00kg/h。出現(xiàn)故障時HFM值在8-20kg/h之間,檢查發(fā)動機進氣管道未發(fā)現(xiàn)存在故障。
3.和其他正常車輛互換空氣流量計試車故障依舊存在,同時將此車空氣流量計在其他車上工作正常,可以排除空氣流量計損壞。
故障分析:
可能發(fā)動機存在漏氣,部分空氣未經(jīng)過HFM計算,導(dǎo)致HFM測量的數(shù)據(jù)低于正常值,而DME為了防止發(fā)動機熄火,調(diào)節(jié)電子氣門增大進氣量,發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升,連續(xù)循環(huán)導(dǎo)致發(fā)動機游車,故障燈點亮。發(fā)動機漏氣部位可能:進氣歧管、碳罐電磁閥、曲軸箱通風(fēng)閥、曲軸前油封、曲軸后油封。
故障隔離:
1. 用清洗劑噴發(fā)動機進氣歧管附近,發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化,說明進氣歧管密封正常。
2. 將碳罐電磁閥堵住試車,發(fā)動機仍然會游車,互換電磁閥也游車,排除碳罐電磁閥損壞。
3. 將氣門室蓋通往進氣歧管的管路堵住試車,發(fā)動機運行平穩(wěn)
4. 測量曲軸箱壓力,出現(xiàn)故障時壓力為30mbar,以前碰到曲軸箱調(diào)壓閥損壞的會有響聲出現(xiàn),此車沒有響聲,但是不好檢查是否損壞。
5. 檢查曲軸前油封外觀正常,在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時噴潤滑劑發(fā)現(xiàn)會往里面吸入,懷疑存在漏氣。
故障維修:更換曲軸前油封。
寶馬N52發(fā)動機故障2
車型:5系F18 N52T 發(fā)動機
客戶投訴:檢查客戶反映發(fā)動機故障燈亮。
估計原因:
檢查客戶反映發(fā)動機故障燈亮,該車已經(jīng)是第四次過來查這個問題,前兩次因為客戶趕時間沒有查修,第三次電腦診斷沒有發(fā)動機相關(guān)故障,故先對車輛編程。
該車的具體故障情況如下:
1.只有發(fā)動機故障燈亮黃燈,CID上沒有信息提示
2.故障燈在行駛中和啟動時都有亮起過
3.冷車和熱車都有
4.故障碼曾經(jīng)刪除過,現(xiàn)在又出現(xiàn)了
客人反映發(fā)動機故障燈在行駛中亮起,熄火后重新啟動車子后故障燈熄滅。開始時故障燈亮起比較頻繁,第三次過來檢查編程后故障燈再次出現(xiàn)的時間比較久。
第四次過來,電腦診斷發(fā)現(xiàn)前次和現(xiàn)在都有一個故障: 420921 EEPROM: 無法讀取數(shù)據(jù)(EGS初始化設(shè) 置 時) 或者在總字節(jié)中只有一個區(qū)段可以寫入,現(xiàn)在懷疑是EGS 電子變速箱控制系統(tǒng)有故障導(dǎo)致發(fā)動機故障燈亮。發(fā)送PUMA,技術(shù)部支持 更新變速箱閥體 。
車型:寶馬5系 發(fā)動機故障燈亮,發(fā)動機啟動時抖動厲害
經(jīng)詢問該車前段時間由于進水在外面修理廠做過發(fā)動機大修,大修后出現(xiàn)該故障,拖車到我廠。我們接到車后,啟動發(fā)動機對故障進行確認:發(fā)現(xiàn)剛啟動的十幾秒發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)左右波動厲害,之后轉(zhuǎn)速猛地升到1500轉(zhuǎn)后又降到700多轉(zhuǎn),發(fā)動機開始平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。每次啟動都這樣。
我們用ISTA對其診斷,DME存有以下故障(詳見下圖):
130108 VANOS,進氣:調(diào)節(jié)誤差,位置未達到
130308 VANOS,排氣:調(diào)節(jié)誤差,位置未達到
進行診斷計劃,對Vanos 電磁閥進行功能測試并對其進行沖洗,故障依舊。于是我們做了以下維修措施:
1、拆檢 Vanos 電磁閥未發(fā)現(xiàn)有嚴重污染;
2、對換新的電磁閥 (排除閥門卡住故障);
正當(dāng)把Vanos 電磁閥插頭插回去的時候,發(fā)現(xiàn)了一個讓人吃驚的問題,進排氣Vanos 電磁閥的插頭可能原來插反了。查找ISTA資料發(fā)現(xiàn) 進排氣確實插錯 。
換新油封后試車發(fā)動機工作平穩(wěn),故障排除。
寶馬N52發(fā)動機故障3
E70 N52
客戶反映:發(fā)動機故障燈報警。
查修過程:
1、電腦測試存在故障:29E0 DME 混合氣調(diào)節(jié)29E1 DME 混合氣調(diào)節(jié) 2 2A82 DME 進氣 VANOS 2D06 DME 空氣質(zhì)量系統(tǒng)
2、執(zhí)行相應(yīng)的測試計劃沒有發(fā)現(xiàn)異常。
3、沖洗VONOS電磁閥,讀取角度正常:進氣85 排氣-115
4、讀取空流量怠速在3、5KG /h,對比其他車在13左右。
5、檢查進氣區(qū)域無異常,測試油壓正常,對調(diào)空氣流量計仍存在。
6、檢查偏心軸傳感器發(fā)現(xiàn)插頭拼腳處有機油,清洗后讀取怠速流量正常在 13KGH左右。后試車正常。
7、此故障應(yīng)為偏心軸傳感器信號錯誤,導(dǎo)致錯誤的進氣。