底盤異響故障的診斷排查
診斷步驟首先讓汽車在平坦的路面上行駛一定的里程,使后橋的工作溫度升至正常,然后當汽車行駛發出異響時,記錄下當時車速,停車后,置變速器于空擋位...
上周天,難得可以開車出門溜一趟彎,去超市買點啥。結果還沒出小區就發現停了近一個月的小Polo減震出現了異響。
故障現象是這樣的——
車子在通過顛簸時,減震器位置艙會發出比較尖利的金屬摩擦聲,類似刨木板、搓砂紙的那種“特別難受”的聲音,而且顛簸的速度不需要特別快。
難的得出門“逛街”的好心情就被這個小小的異響給攪黃了,正好這兩天泰哥終于逮到一次機會好好排查一遍,看看這個惡心人的異響到底從哪來的。
女朋友這臺POLO許多泰哥也是非常熟悉了,這臺產于12年底的車現在也只跑了6.1萬公里。人民教師上班路就是1公里半小時的擁堵,基本上可以排除掉豁車導致的減震器故障。
于是首先泰哥按老樣子先從整車的底盤件開始看起,結果也沒發現實際問題。只是下支臂的膠套有輕微的龜裂,并不是導致異響的直接原因。
就在此時技師晃了晃減震器筒身,發現有輕微的響動。泰哥突然來個勁,雖然聲音很輕但就是這個聲音!于是檢查了塔頂后確定是塔頂膠和平面軸承老化產生的異響。
老膠套壓縮變形和開裂很嚴重
這個部件拆著難但實際上非常便宜,一套材料才20多元錢,直接換了也不心疼。
隨著車齡和里程數的增加,最先老化的底盤零部件就是各個橡膠襯套。事實上,橡膠襯套的作用是來吸收路面上產生的沖擊力和振動,從而保證了底盤的行駛質感和舒適性。橡膠襯套一旦老化,不僅會發出異響,而且減震效果也會大不如前。
除此之外,懸架系統中的連桿、彈簧、以及減振器也會吸收來自地面的振動,但時間一長,這些零部件的老化,均會導致底盤的松散感越來越強。而女朋友上班路況比較糟糕,顛簸和坑洼比較多加速了底盤系統和核心零部件老化, 異響自然就來了。
剛換的寶馬7系下支臂膠套
慢速通過減速帶的瞬間,聽到底盤處傳來“滋兒”的干摩擦聲,(多為冬天冷車時出現,熱車后響聲不再出現),可判斷為平衡桿膠套與平衡桿摩擦產生。拆下膠套,在膠套內測涂抹潤滑脂再裝回膠套,即可解決。
中速行駛時,底盤傳來沉悶的“咚咚”聲
響聲頻率跟路面的平整性有關。一般是減震器響,更換減震器可解決。
車輪發出金屬摩擦聲,車輛完全停止后響聲消失
考慮是剎車盤的導風法蘭盤變形,跟剎車盤摩擦導致,檢查確定后,用老虎鉗等工具校正法蘭盤即可解決。
當方向盤打到底,“咔咔咔”聲
響聲的頻率隨著車速增加而加快,當方向稍微回正,或者直線行駛時,該響聲消失,可判斷為某一側的傳動軸外球籠有故障,需更換外球籠。
每次轉動方向盤“咚”的聲音
響聲的同時用手能感覺到方向盤也會輕微震動,此現象多為轉向管柱的萬向節松動,或者管柱與方向機插合部位缺少潤滑脂導致,后者更常見,此時,只需要在插合部位涂抹足量的潤滑脂,即可解決。
方向盤下部傳來“絲絲”聲
多為方向機的輸入軸油封與輸入軸之間摩擦的聲音,此聲音不影響車輛性能,可以不予理會,如果實在介意,需更換該油封,甚至更換方向機總成。
不平路面聽到“噠噠噠、絲絲絲”聲音
首先需要仔細傾聽,盡量縮小響聲傳出的部位范圍,當響聲復現時,用手按住懷疑的部位,若按住后響聲不再出現,則可以判斷為該部位有松動、或與其他部件互相干涉的可能,加以緊固或者調整即可解決。
慢速通過減速帶“咚咚”聲
或者在顛簸嚴重的路面低速行駛的時候,隨著車輛搖擺,底盤處傳來低沉的“咚”的聲音,一般是底盤的球頭松曠導致。需要著重檢查擺臂球頭、平衡桿吊臂球頭等部位,其中擺臂球頭的可能性比較大。
后輪搖晃“咯吱咯吱”聲
停車后拉起手剎,然后下車連續搖晃車輛,能聽到從后輪處傳出咯吱咯吱的響聲,松開手剎后繼續搖晃響聲消失。這種情況是手剎執行機構張緊后因搖晃產生位移震動產生的,車輛停止拉手剎,后排座上下人時,如果出現這種聲音,屬于正常現象。
高速駕駛室共振
中高速時駕駛室能聽到連續不斷的“嗡嗡”聲,將檔位切換為空檔后,響聲不減輕,車速降低后,響聲逐漸減弱,可初步判斷為車輪軸承響,可將車輛舉升,車輪離地,一手轉動車輪,另一只手搭減震器彈簧上來驗證判斷,若隨著車輪轉動,搭在彈上的手能感覺到震麻,則更換該車輪軸承。
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診斷步驟首先讓汽車在平坦的路面上行駛一定的里程,使后橋的工作溫度升至正常,然后當汽車行駛發出異響時,記錄下當時車速,停車后,置變速器于空擋位...