制動系基本要求
機動車應(yīng)設(shè)置足以使其減速、停車和駐車的制動系統(tǒng)。兩輪摩托車、邊三輪摩托車和輕便摩托車應(yīng)設(shè)置對前、后輪分別操縱的行車制動裝置。
6.1.1 機動車應(yīng)具有行車制動系。
6.1.2 汽車應(yīng)具有應(yīng)急制動功能。
6.1.3 機動車(兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外)應(yīng)具有駐車制動功能。
6.1.4 汽車行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動的各系統(tǒng)以某種方式相聯(lián)，它們應(yīng)保證當(dāng)其中一個或兩系統(tǒng)的操縱機構(gòu)的任何部件失效時(行車制的操縱踏板、操縱連接桿件或制動閥的失效除外)仍具有應(yīng)急制動功能。
6.1.5 制動系應(yīng)經(jīng)久耐用，不能因振動或沖擊而損壞。

6.2 行車制動要求
行車制動必須使駕駛員能控制車輛行駛，使其安全、有效地減速和停車。
6.2.1 汽車、掛車、無軌電車、四輪農(nóng)用運輸車、摩托車和輕便摩托車的所有車輪都應(yīng)裝備制動器。
6.2.2 行車制動裝置的作用應(yīng)能在各軸之間合理分配。
6.2.3 機動車(兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外)行車制動裝置的作用應(yīng)能在每根軸的左右車輪之間對稱分配。
6.2.4 制動器必須有磨損補償裝置。制動器磨損后，制動間隙必須易于通過手動或自動調(diào)節(jié)裝置來補償。制動控制裝置及其部件以及制動器總成必須具備一定的儲備行程，當(dāng)制動器受熱或制動摩擦片的磨損達(dá)到一程度時，在不必立即作調(diào)整的情況下，仍應(yīng)保持有效的制動。
6.2.5 采用真空助力的行車制動系，當(dāng)真空助力器失效后，制動系統(tǒng)仍能保持一定的制動性能。
6.2.6 行車制動系制踏板的自由行程應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件。
6.2.7 行車制動在產(chǎn)生最大制動作用時的踏板力，對于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N；對于其他車輛應(yīng)不大行700N。摩托車(正三輪摩托車除外)和輕便摩托車行車制動系產(chǎn)生最大制動作用時的踏板力應(yīng)不大行400N，手握力應(yīng)不大于250N。
6.2.8 液壓行車制動在達(dá)到規(guī)定的制動效能時，踏板行程(包括空行程，下同)不得超過踏板全行程的四分之三；制動器裝有自動調(diào)整間隙裝置的車輛的踏板行程不得超過踏板全行程的五分之四，且座位數(shù)小于或等于9的載客汽車不得超過120mm，其他類型車輛不得超過150mm。
6.2.9 液壓行車制動系不得因制動液對制動管路的腐蝕或由于發(fā)動機及其他熱源的影響形成氣阻而損壞行車制動系的功能。

6.3 應(yīng)急制動
6.3.1 應(yīng)急制動必須在行車制動系統(tǒng)有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將車輛停住。
6.3.2 應(yīng)急制動可以是行車制動系統(tǒng)具有應(yīng)急特性或是與行車制動分開的獨立系統(tǒng)。
6.3.3 應(yīng)急制動系統(tǒng)的布置應(yīng)使駕駛員容易操作，駕駛員在座位上至少用一只手握住轉(zhuǎn)向盤的情況下，就可以實現(xiàn)制動。它的操縱機構(gòu)可以與行車制動系統(tǒng)的操縱機構(gòu)結(jié)合，也可以與駐車制動系統(tǒng)的操縱機構(gòu)結(jié)合，但三個操縱機構(gòu)不得結(jié)合在一起。

6.4 駐車制動
6.4.1 機動車(兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外)應(yīng)設(shè)置駐車制動系統(tǒng)。駐車制動應(yīng)能使車輛即使在沒有駕駛員的情況下，也能使車輛停在上、下坡道上。駕駛員必須在座位上就可以實現(xiàn)駐車制動。
6.4.2 駐車制動應(yīng)通過純機械裝置把工作部件鎖止，并且施加于操縱裝置上的力：手操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于400N，其他車輛應(yīng)不大于600N；腳操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N，其他車輛應(yīng)不大于700N。
6.4.3 駐車制動操縱裝置的安裝位置要適當(dāng)，其操縱裝置必須有足夠的儲備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的三分之二以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動效能；駐車制動機構(gòu)裝有自動調(diào)節(jié)裝置時允許在全行程的四分之三以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動效能。棘輪式制動操縱裝置應(yīng)保證在達(dá)到規(guī)定駐車制動效能時，操縱桿往復(fù)拉動的次數(shù)不得超過三次。不允許利用液壓、氣壓或電力驅(qū)動來獲得規(guī)定的駐車制動效能。
6.4.4 采用彈簧儲能制動裝置做駐車制動時，應(yīng)設(shè)置在緊急狀態(tài)下，無需使用專用工具，就能快速解除駐車狀態(tài)的裝置。
6.5 采用氣壓制動的機動車當(dāng)氣壓升至600kPa且不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機 3min后，其氣壓的降低值應(yīng)不大于10kPa。在氣壓為600 kPa的情況下，將制動踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，單車氣壓降低值不得超過 20kPa；列車氣壓降低值不得超過 30kPa。
6.6 采用液壓制動的機動車在保持踏板力為700N(摩托車為400N)達(dá)到1min時，踏板不得有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。
6.7 氣壓制動系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保貯氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。
6.8 采用氣壓制動系統(tǒng)的機動車，發(fā)動機在75%的標(biāo)定功率轉(zhuǎn)速下，4min(汽車列車為6min，城市鉸接公共汽車和無軌電車為8min)內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓(未標(biāo)起步氣壓者，按400kPa計)。
6.9 汽車、無軌電車和四輪農(nóng)用運輸車的行車制動必須采用雙管路或多管路，當(dāng)部分管路失效時，剩余制動效能仍能保持原規(guī)定值的30%以上。
6.10 機動車在運行過程中，不應(yīng)有自行制動現(xiàn)象。當(dāng)掛車(由輪式拖拉機引的載質(zhì)量3t以下的掛車除外)與牽引車意外脫離后，掛車應(yīng)能自行制動，牽引車的制動仍然有效。
6.11 制動管路和制動軟管的設(shè)計的構(gòu)造應(yīng)是專用的。它的安裝必須保證其具有良好的連續(xù)功能、足夠的長度和柔性，以想應(yīng)與之相連接的零件所需要的正常運動，而不致造成損壞；它們必須有適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)，以避免擦傷、纏繞或其他機械損傷，同時應(yīng)避免安裝在可以與車輛排氣或高溫源接觸的地方。

6.12 貯氣筒
6.12.1 壓縮空氣與真空保護(hù)：裝備貯氣筒或真空罐的機動車均應(yīng)采用單向閥或相應(yīng)的保護(hù)裝置，以保證在筒(罐)與壓縮空氣(真空)連接失效或漏損的情況下，由筒(罐)提供的壓縮空氣(真空度)不致全部喪失。
6.12.2 貯氣筒的容量應(yīng)保證在調(diào)壓閥調(diào)定的最高氣下，且在不繼續(xù)充氣的情況下，機動車在連續(xù)五次踩到底的全行程制動后，氣壓不低于起步氣壓(未標(biāo)起步起壓者，按400 kPa計)。
6.12.3 貯氣筒應(yīng)有排污閥。

6.13 制動報警裝置
6.13.1 采用液壓制動的汽車，其儲液器的加注口必須易于接近，從結(jié)構(gòu)設(shè)計上必須保證在不打開容器的條件下就能很容易地檢查液面。若不能滿足此條件，則必須安裝制液動液面過低報警裝置。6.13.2 采用氣壓制動的機動車，當(dāng)制動系統(tǒng)的氣壓低于空氣壓縮機調(diào)壓器限制動力至少一半的規(guī)定壓力時，報警裝置應(yīng)能連續(xù)向駕駛員發(fā)出容易聽到或看到的報警信號。

6.14 路試檢驗制動性能
機動車行車制動性能和應(yīng)急制動性能檢驗應(yīng)在平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于.7的水泥或瀝青路面上進(jìn)行。檢驗時發(fā)動機應(yīng)脫開。
6.14.1 行車制性能檢驗。
6.14.1.1 用制動距離檢驗行車制動性能
機動車在規(guī)定的初速度下的制動距離和制穩(wěn)定笥應(yīng)符合表2的要求。對空載檢驗制距離有質(zhì)疑時，可用表2滿載檢驗的制動性能要求進(jìn)行。

制動距離是指機動車在規(guī)定的初速度下急踩制時，從腳接觸制動踏板(或手觸動制動手柄)時起至車輛停住時止車輛駛過的距離

制動系

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1.1 基本要求

1.1.1 機動車應(yīng)設(shè)置足以使其減速、停車和駐車的制動系統(tǒng)或裝置，且行車制動的控制裝 置與駐車制動的控制裝置應(yīng)相互獨立。

1.1.2 制動系統(tǒng)的機構(gòu)和裝置應(yīng)經(jīng)久耐用，不得因振動或沖擊而損壞。

1.1.3 制動踏板（包括教練車的副制動踏板）及其支架、制動主缸及其活塞、制動總閥、 制動氣室、輪缸及其活塞、制動臂及凸輪軸總成之間的連接桿件等零部件應(yīng)易于維修。

1.1.4 制動系統(tǒng)的各種桿件不得與其他部件在相對位移中發(fā)生干涉、摩擦，以防桿件變形、 損壞。

1.1.5 制動管路應(yīng)為專用的耐腐蝕的高壓管路，安裝應(yīng)保證具有良好的連續(xù)功能、足夠的 長度和柔性，以適應(yīng)與之相連接的零件所需要的正常運動，而不致造成損壞；制動管路應(yīng)有 適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)，以避免擦傷、纏繞或其他機械損傷，同時應(yīng)避免安裝在可能與機動車排氣 管或任何高溫源接觸的地方。制動軟管不得與其他部件干涉且不應(yīng)有老化、開裂、被壓扁等 現(xiàn)象。其他氣動裝置在出現(xiàn)故障時不得影響制動系統(tǒng)的正常工作。

1.1.6 汽車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）對兩軸汽車應(yīng) 小于等于 0.80 s，對三軸及三軸以上汽車應(yīng)小于等于1.2

1.1.7機動車在運行過程中不得有自行制動現(xiàn)象，但屬于設(shè)計和制造上為保證車輛安全運 行的除外。當(dāng)掛車（由輪式拖拉機牽引的裝載質(zhì)量 000kg以下的掛車除外）與牽引車意外 脫離后，掛車應(yīng)能自行制動，牽引車的制動仍應(yīng)有效。

1.2 行車制動

1.2.1 機動車（總質(zhì)量小于等于 750kg 的掛車除外）應(yīng)具有完好的行車制動系，其中汽車 （三輪汽車除外）的行車制動應(yīng)采用雙回路或多回路。

1.2.2 行車制動應(yīng)保證駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中能控制機動車安全、有效地減速和停車。行車 制動應(yīng)是可控制的，且除殘疾人專用汽車外，應(yīng)保證駕駛?cè)嗽谄渥簧想p手無須離開方向盤 （或方向把）就能實現(xiàn)制動。

1.2.3 行車制動應(yīng)作用在機動車（三輪汽車、拖拉機運輸機組及總質(zhì)量不大于 750kg 車除外）的所有車輪上。

1.2.4 行車制動的制動力應(yīng)在各軸之間合理分配。

1.2.5 機動車（邊三輪摩托車除外）行車制動的制動力應(yīng)在同一車軸左右輪之間相對機動 車縱向中心平面合理分配。

1.2.6 汽車（三輪汽車除外）、摩托車（邊三輪摩托車除外）、掛車（總質(zhì)量不大于 750kg 的掛車除外）的所有車輪應(yīng)裝備制動器。其中，所有專用校車和危險貨物運輸車的前輪及車 長大于 9m 的其他客車的前輪應(yīng)裝備盤式制動器。

1.2.7 制動器應(yīng)有磨損補償裝置。制動器磨損后，制動間隙應(yīng)易于通過手動或自動調(diào)節(jié)裝 置來補償。制動控制裝置及其部件以及制動器總成應(yīng)具備一定的儲備行程，當(dāng)制動器發(fā)熱或 制動襯片的磨損達(dá)到一定程度時，在不必立即作調(diào)整的情況下，仍應(yīng)保持有效的制動。

1.2.8 制動踏板的自由行程應(yīng)與該車型的技術(shù)要求一致。

1.2.9 行車制動在產(chǎn)生最大制動效能時的踏板力或手握力應(yīng)小于等于： ——乘用車和正三輪摩托車 500N ——摩托車（正三輪摩托車除外）350N（踏板力）或250N（手握力）； ——其他機動車，700N

1.2.10汽車列車行車制動系的設(shè)計和制造應(yīng)保證掛車最后軸制動動作滯后于牽引車前軸 制動動作的時間小于等于 0.2s。

1.2.12 教練車（三輪汽車除外）的行車制動應(yīng)裝備有副制動踏板。副制動踏板應(yīng)安裝牢固、 動作可靠，保證教練員在行車過程中能有效地控制機動車減速和停車。

1.3 應(yīng)急制動

1.3.1 汽車（三輪汽車除外）應(yīng)具有應(yīng)急制動功能。

1.3.2 應(yīng)急制動應(yīng)保證在行車制動只有一處失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將汽車停住。

1.3.3 應(yīng)急制動可以是行車制動系統(tǒng)具有應(yīng)急特性或是與行車制動分開的系統(tǒng)。

1.3.4 應(yīng)急制動應(yīng)是可控制的，其布置應(yīng)使駕駛?cè)巳菀撞僮?，駕駛?cè)嗽谧簧现辽儆靡恢皇?握住方向盤的情況下（對乘用車為雙手不離開方向盤的情況下），就可以實現(xiàn)制動。它的控 制裝置可以與行車制動的控制裝置結(jié)合，也可以與駐車制動的控制裝置結(jié)合。 1.3.5 采用助力制動系的行車制動系，當(dāng)助力裝置失效后，仍應(yīng)能保持規(guī)定的應(yīng)急制動性

1.4駐車制動

1.4.1 機動車（兩輪普通摩托車、邊三輪摩托車和兩輪輕便摩托車除外）應(yīng)具有駐車制動 裝置。

1.4.2 駐車制動應(yīng)能使機動車即使在沒有駕駛?cè)说那闆r下，也能停在上、下坡道上。駕駛 人應(yīng)在座位上就可以實現(xiàn)駐車制動。對于汽車列車和輪式拖拉機運輸機組，如掛車與牽引車 脫離，掛車（由輪式拖拉機牽引的裝載質(zhì)量 3000kg 以下的掛車除外）應(yīng)能產(chǎn)生駐車制動。 掛車的駐車制動裝置應(yīng)能由站在地面上的人實施操縱。

1.4.3 駐車制動應(yīng)通過純機械裝置把工作部件鎖止，并且駕駛?cè)耸┘佑诓倏v裝置上的力： ——手操縱時，乘用車應(yīng)小于等于 400N ，其他機動車應(yīng)小于等于 600N； ——腳操縱時，乘用車應(yīng)小于等于 500N ，其他機動車應(yīng)小于等于 700N

1.4.4駐車制動控制裝置的安裝位置應(yīng)適當(dāng)，操縱裝置應(yīng)有足夠的儲備行程（開關(guān)類操作 裝置除外），一般應(yīng)在操縱裝置全行程的三分之二以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動效能；駐車制動機構(gòu) 裝有自動調(diào)節(jié)裝置時允許在全行程的四分之三以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動效能。駐車制動使用電子 控制裝置時，鎖止裝置應(yīng)為純機械裝置，發(fā)生斷電情況鎖止裝置仍應(yīng)保持持續(xù)有效。棘輪式 制動操縱裝置應(yīng)保證在達(dá)到規(guī)定的駐車制動效能時，操縱桿往復(fù)拉動的次數(shù)不得超過三次。

1.4.5 采用彈簧儲能制動裝置做駐車制動時，應(yīng)保證在失效狀態(tài)下能方便地解除駐車狀態(tài)； 如需使用專用工具，應(yīng)隨車配備。

1.5 輔助制動

車長大于 9m的客車（對專用校車為車長大于8m）、總質(zhì)量大于等于 12000kg的貨車 和專項作業(yè)車、所有危險貨物運輸車，應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動裝置。輔助制動裝置的 性能要求應(yīng)使汽車能通過GB 12676規(guī)定的型或A型試驗。

1.6 液壓制動的特殊要求

1.6.1 采用液壓制動的機動車，制動管路不應(yīng)存在滲漏（包括外泄和內(nèi)泄）現(xiàn)象，在保持 踏板力為 700N（摩托車為 350N）達(dá)到 1min 時，踏板不得有緩慢向前移動的現(xiàn)象。

1.6.2 液壓行車制動在達(dá)到規(guī)定的制動效能時，踏板行程應(yīng)小于等于踏板全行程的四分之 三，制動器裝有自動調(diào)整間隙裝置的機動車踏板行程應(yīng)小于等于踏板全行程的五分之四，且 乘用車應(yīng)小于等于 120mm，其他機動車應(yīng)小于等于 150mm。 注：踏板全行程是指在無制動液狀態(tài)下制動踏板從完全釋放狀態(tài)到不能踩動的行程。

1.6.3 液壓行車制動系不得因制動液對制動管路的腐蝕或由于發(fā)動機及其他熱源的作用形 成氣阻而影響行車制動系的功能。

1.7 氣壓制動的特殊要求

1.7.1 采用氣壓制動的機動車，在氣壓升至 600kPa 且不使用制動的情況下，停止空氣壓 縮機工作 3min 后，其氣壓的降低值應(yīng)小于等于 10kPa。在氣壓為 600kPa 的情況下，停止 空氣壓縮機工作，將制動踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察 3min，氣壓降低值對汽車應(yīng)小于 等于 20kPa，對汽車列車、鉸接客車及鉸接式無軌電車、輪式拖拉機運輸機組應(yīng)小于等于 30kPa。

1.7.2 采用氣壓制動的機動車，發(fā)動機在 75%的額定轉(zhuǎn)速下，4min（汽車列車為 6min 鉸接客車和鉸接式無軌電車為8min）內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓。 注：起步氣壓是指車輛制造廠家標(biāo)明的車輛（起步后）能夠滿足正常（制動）工作要求的貯氣筒最小 壓力。 1.7.3 氣壓制動系統(tǒng)應(yīng)裝有限壓裝置，以確保貯氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。

1.7.4 氣壓制動系應(yīng)安裝保持壓縮空氣干燥、油水分離的裝置。

1.8 貯氣筒

1.8.1 裝備貯氣筒或真空罐的機動車應(yīng)采用單向閥或相應(yīng)的保護(hù)裝置，以保證在筒（罐） 與壓縮空氣（真空源）連接失效或漏損的情況下，筒（罐）內(nèi)的壓縮空氣（真空度）不致全 部喪失。

1.8.2 貯氣筒的容量應(yīng)保證在調(diào)壓閥調(diào)定的最高氣壓下，且在不繼續(xù)充氣的情況下，機動 車在連續(xù)五次踩到底的全行程制動后，氣壓不低于起步氣壓。 1.8.3 貯氣筒應(yīng)有排污閥。

1.9 制動報警裝置

1.9.1 采用液壓制動的機動車，其儲液器的加注口應(yīng)易于接近，從結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)保證在不 打開容器的條件下就能很容易地檢查液面。如不能滿足此條件，則應(yīng)安裝制動液面過低報警 裝置。

1.9.2 采用液壓制動的汽車（三輪汽車和裝用單缸柴油機的低速貨車除外），如液壓傳能 裝置任一部件失效，應(yīng)通過紅色報警信號燈警示駕駛?cè)?。只要失效繼續(xù)存在且點火開關(guān)處在 開（運行）的位置，該信號燈應(yīng)保持發(fā)亮。報警信號燈即使在白天也應(yīng)很醒目，駕駛?cè)嗽谄?座位上應(yīng)能很容易地觀察報警信號燈工作是否正常。報警裝置的失效不應(yīng)導(dǎo)致制動系統(tǒng)完全 喪失制動效能。

1.9.3 采用氣壓制動的機動車，當(dāng)制動系統(tǒng)的氣壓低于起步氣壓時，報警裝置應(yīng)能連續(xù)向 駕駛?cè)税l(fā)出容易聽到或看到的報警信號。

1.9.4 安裝具有防抱死制動裝置的汽車，當(dāng)防抱死制動裝置失效時，報警裝置應(yīng)能連續(xù)向 駕駛?cè)税l(fā)出容易聽到或看到的報警信號。

1.10 路試檢驗制動性能

1.10.1 基本要求

1.10.1.1 機動車行車制動性能和應(yīng)急制動性能檢驗應(yīng)在平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地 面間的附著系數(shù)大于等于 0.7 的混凝土或瀝青路面上進(jìn)行。 1.10.1.2 檢驗時發(fā)動機應(yīng)與傳動系統(tǒng)脫開，但對于采用自動變速器的機動車，其變速器換擋 裝置應(yīng)位于驅(qū)動擋（“D”擋）。

1.10.2 行車制動性能檢驗

1.10.2.1 用制動距離檢驗行車制動性能 機動車在規(guī)定的初速度下的制動距離和制動穩(wěn)定性要求應(yīng)符合表 3的規(guī)定。對空載檢驗 的制動距離有質(zhì)疑時，可用表 3規(guī)定的滿載檢驗制動距離要求進(jìn)行。

制動距離：

是指機動車在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制 動手柄）時起至機動車停住時止機動車駛過的距離。 制動穩(wěn)定性要求：是指制動過程中機動車的任何部位（不計入車寬的部位除外）不超出 規(guī)定寬度的試驗通道的邊緣線。

制動距離和制動穩(wěn)定性要求 機動車類型 制動 初速度 km/h 空載檢驗制動 距離要求 滿載檢驗制動距離要求 三輪汽車20 5.0 2.5 乘用車 50 19.0 20.0 2.5 總質(zhì)量不大于 3500kg 的低速貨 9.02.5 其他總質(zhì)量不大于 3500kg 5021.0 22.0 2.5 鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽車 列車 30 9.5 10.5 3.0 其他汽車 30 9.0 10.0 3.0 兩輪普通摩托車 30 7.0 邊三輪摩托車30 8.0 2.5 正三輪摩托車 30 7.5 2.3 輕便摩托車 20 4.0 輪式拖拉機運輸機組20 6.0 6.5 3.0 手扶變型運輸機 20 6.5 2.3 1.10.2.2 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能 汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度及制動穩(wěn)定性要求 應(yīng)符合表 的規(guī)定，且制動協(xié)調(diào)時間對液壓制動的汽車應(yīng)小于等于0.35s，對氣壓制動的 汽車應(yīng)小于等于 0.60s，對汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車應(yīng)小于等于 0.80s。對空 載檢驗的充分發(fā)出的平均減速度有質(zhì)疑時，可用表 4規(guī)定的滿載檢驗充分發(fā)出的平均減速度 進(jìn)行。 充分發(fā)出的平均減速度 MFDD： 之間車輛行駛的距離，單位為米（m）。

制動協(xié)調(diào)時間：

是指在急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至機 動車減速度（或制動力）達(dá)到表 4規(guī)定的機動車充分發(fā)出的平均減速度（或表 6所規(guī)定的制 動力）的 75%時所需的時間。 制動減速度和制動穩(wěn)定性要求 機動車類型 制動 初速度 km/h 空載檢驗 充分發(fā)出的 平均減速度 滿載檢驗充分發(fā)出的 平均減速度 三輪汽車20 3.8 2.5 乘用車 50 6.2 5.9 2.5 總質(zhì)量不大于 3500kg 的低速貨 305.6 5.2 2.5 其他總質(zhì)量不大于 3500kg 505.8 5.4 2.5 鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽車 列車 30 5.0 4.5 3.0 其他汽車 30 5.4 5.0 3.0

1.10.2.3 制動踏板力或制動氣壓要求

進(jìn)行制動性能檢驗時的制動踏板力或制動氣壓應(yīng)符合以下要求：

a）滿載檢驗時 氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓 額定工作氣壓； 液壓制動系：踏板力， 乘用車 500N； 其他機動車 700N。 b）空載檢驗時 氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓 600kPa； 液壓制動系：踏板力， 乘用車 400N； 其他機動車 450N。 摩托車（正三輪摩托車除外）檢驗時，踏板力應(yīng)小于等于 350N，手握力應(yīng)小于等 250N。正三輪摩托車檢驗時，踏板力應(yīng)小于等于 500N。 三輪汽車和拖拉機運輸機組檢驗時，踏板力應(yīng)小于等于 600N。 1.10.2.4 合格判定要求 汽車、汽車列車在符合7.10.2.規(guī)定的制動踏板力或制動氣壓下的路試行車制動性能如符 7.10.2.2，即為合格。

1.10.3 應(yīng)急制動性能檢驗 汽車（三輪汽車除外）在空載和滿載狀態(tài)下，按表 5所列初速度進(jìn)行應(yīng)急制動性能檢驗， 應(yīng)急制動性能應(yīng)符合表 5的要求。 應(yīng)急制動性能要求 機動車類型 制動 初速度 km/h 制動距離 充分發(fā)出的平均減速度 手操縱腳操縱 乘用車 50 38.0 2.9 400 500 客車 30 18.0 2.5 600 700 其他汽車（三輪汽車除外） 30 20.0 2.2 600 700

1.10.4 駐車制動性能檢驗 在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證機動車在坡度為 20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量的 1.2倍以下的機動車為 15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)大于等于 0.7的坡道上正、反兩個 方向保持固定不動，時間應(yīng)大于等于 5min。檢驗汽車列車時，應(yīng)使?fàn)恳嚭蛼燔嚨鸟v車制 動裝置均起作用。檢驗時操縱力按 7.4.3規(guī)定。

注1：在規(guī)定的測試狀態(tài)下，機動車使用駐車制動裝置能停在坡度值更大且附著系數(shù)符合要求的試驗坡 道上時，應(yīng)視為達(dá)到了駐車制動性能檢驗規(guī)定的要求。

注2：在不具備試驗坡道的情況下，在用車可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用符合規(guī)定的儀器測試駐車制動性能。

1.11 臺試檢驗制動性能

1.11.1 行車制動性能檢驗

1.11.1.1 制動力百分比要求 汽車、汽車列車在制動檢驗臺上測出的制動力應(yīng)符合表 的要求。對空載檢驗制動力有質(zhì)疑時，可用表 規(guī)定的滿載檢驗制動力要求進(jìn)行檢驗。使用轉(zhuǎn)鼓試驗臺檢測時，可通過測得制動減速度值計算得到最大制動力。 摩托車的前、后軸制動力應(yīng)符合表 6的要求，測試時只準(zhǔn)許乘坐一名駕駛?cè)恕?檢驗時制動踏板力或制動氣壓按 7.10.2.3的規(guī)定。 臺試檢驗制動力要求 機動車類型 制動力總和與整車重量的百分 的百分比空載 滿載 前軸 乘用車、其他總質(zhì)量不大于3500kg的汽車60 50 60 鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽車列車55 45 其他汽車60 50 60 6055 輕便摩托車 6050 機動車（單車）縱向中心線中心位置以前的軸為前軸，其他軸為后軸；掛車的所有車軸均按后軸計算；用平板制動試驗臺測試并裝軸制動力時，并裝軸可視為一軸。 滿載測試時后軸制動力百分比不做要求；空載用平板制動檢驗臺檢驗時應(yīng)大于等于35%；總質(zhì)量大 3500kg的客車，空載用反力滾筒式制動試驗臺測試時應(yīng)大于等于 40%，用平板制動檢驗臺檢驗 時應(yīng)大于等于 30%。

1.11.1.2 制動力平衡要求（兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外） 在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左 右輪最大制動力中大者（當(dāng)后軸及其他軸，制動力小于該軸軸荷的 60%時為與該軸軸荷） 之比，對新注冊車和在用車應(yīng)分別符合表 7的要求。 臺試檢驗制動力平衡要求 前軸 后軸（及其他軸） 軸制動力大于等于該軸軸荷 60%時 制動力小于該軸軸荷 60%時 新注冊車 20% 24% 24%30% 10%

1.11.1.3 制動協(xié)調(diào)時間要求 汽車的制動協(xié)調(diào)時間，對液壓制動的汽車應(yīng)小于等于 0.35s，對氣壓制動的汽車應(yīng)小于 等于 0.60s；汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)小于等于 0.80s。

1.11.1.4 車輪阻滯率要求 進(jìn)行制動力檢驗時，汽車、汽車列車各車輪的阻滯力均應(yīng)小于等于輪荷的 10%。

1.11.1.5 合格判定要求 臺試檢驗汽車、汽車列車行車制動性能時，檢驗結(jié)果同時滿足 7.11.1.1～7.11.1.4 方為合格。

1.11.2 駐車制動性能檢驗 當(dāng)采用制動檢驗臺檢驗汽車和正三輪摩托車駐車制動裝置的制動力時，機動車空載，乘 坐一名駕駛?cè)?，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)大于等于該車在測試狀態(tài)下整車重 20%，但總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的機動車應(yīng)大于等于 15%。

1.11.3 檢驗結(jié)果的復(fù)核 對機動車臺架檢驗制動性能結(jié)果有異議的，在空載狀態(tài)下按 7.10復(fù)檢。對空載狀態(tài)復(fù) 檢結(jié)果有異議的，以滿載路試復(fù)檢結(jié)果為準(zhǔn)。