動力轉向系統故障檢查
汽車轉向系統
04-08
電控動力轉向系統電控系統故障檢查
02-10
PPS動力轉向系統常見故障有：低速或發動機怠速時轉向沉重和高速行駛時轉向過度靈敏。在檢查電控系統之前，應先察看胎壓、懸架和轉向桿件及球形接頭的潤滑情況，檢查前輪定位、動力轉向泵油壓是否正常，各導線插接器是否連接牢靠，轉向柱是否彎曲等。
電控系統ECU端的一般檢查方法
1.打開點火開關(ON)，察看ECU—IC熔斷絲是否正常。如果燒毀，重新更換后又燒毀，表明此熔斷絲與電控單元ECU的+B腳之間短路。
2.關斷點火開關(OFF)，從電控單元ECU上拔下導線連接器線束插座，將電壓表正表筆接插接器。+B腳，負表筆搭鐵。再打開點火開關(ON)，電壓表指示電壓應為(11～14)V(蓄電池電壓)。如果無電壓，表明ECU—IC熔斷絲與ECU的+B腳之間有斷路。
3.將電阻表正表筆接插接器插頭的GND(搭鐵)腳，負表筆仍接地，此時電阻值應為零，否則應對ECU的GND腳與車進行檢查。
4.頂起一側前輪，將電阻表的正表筆接插接器SPD腳，負表筆接GND腳。然后轉動支起的車輪，電阻表值應在0～∞之間交替地變化。否則，說明ECU的SPD端與車速傳感器之間有斷路或短路，或車速傳感器有故障。
5.將電阻表的正表筆接插接器的SOL(-)腳，負表筆接GND腳。電阻表所顯示電阻值應為∞(無窮大)，否則說明電磁線圈與GND腳之間的線路有短路或電磁閥有故障。
電控部件故障的診斷
1.動力轉向系統電磁閥的檢查
關斷點火開關(OFF)，拔下電磁閥(裝在轉向器處)上的線束插頭，用電阻表測量電磁線圈的電阻(插座上兩端子間)，電阻應為(6～11) Ω。
電控系統ECU端的一般檢查方法
1.打開點火開關(ON)，察看ECU—IC熔斷絲是否正常。如果燒毀，重新更換后又燒毀，表明此熔斷絲與電控單元ECU的+B腳之間短路。
2.關斷點火開關(OFF)，從電控單元ECU上拔下導線連接器線束插座，將電壓表正表筆接插接器。+B腳，負表筆搭鐵。再打開點火開關(ON)，電壓表指示電壓應為(11～14)V(蓄電池電壓)。如果無電壓，表明ECU—IC熔斷絲與ECU的+B腳之間有斷路。
3.將電阻表正表筆接插接器插頭的GND(搭鐵)腳，負表筆仍接地，此時電阻值應為零，否則應對ECU的GND腳與車進行檢查。
4.頂起一側前輪，將電阻表的正表筆接插接器SPD腳，負表筆接GND腳。然后轉動支起的車輪，電阻表值應在0～∞之間交替地變化。否則，說明ECU的SPD端與車速傳感器之間有斷路或短路，或車速傳感器有故障。
5.將電阻表的正表筆接插接器的SOL(-)腳，負表筆接GND腳。電阻表所顯示電阻值應為∞(無窮大)，否則說明電磁線圈與GND腳之間的線路有短路或電磁閥有故障。
6.將電阻表的正表筆接插接器的SOL(+)腳，負表筆接SOL(-)腳。兩腳之間的電阻應為(6～11)Ω，否則這兩腳之間的線路有斷路或電磁閥有故障。
電控部件故障的診斷
1.動力轉向系統電磁閥的檢查
關斷點火開關(OFF)，拔下電磁閥(裝在轉向器處)上的線束插頭，用電阻表測量電磁線圈的電阻(插座上兩端子間)，電阻應為(6～11) Ω。
從轉向器內拆下電磁閥，將蓄電池正極接電磁線圈的SOL(+)腳，負極接SOL(-)腳，這時針閥應縮回約2mm，否則應更換電磁閥。
頂起汽車，拆下ECU，但不拔下ECU上的導線插接器，然后啟動發動機。在發動機怠速運轉的情況下，首先用電壓表測量ECU的SOL(-)和GND兩腳之間的電 壓(電壓表測筆從背面插入)。然后將變速器掛上擋，并使車速達到60km／h，仍按上述接法再測電壓，電壓應比原來增加(0．07～0．22)V。如果無電壓或電壓增值不對，則應更換ECU。
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