轉向燈系統的組成與（閃光器）工作原理

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轉向燈系統一般由轉向信號燈、轉向指示燈、轉向開關、閃光器等組成。

當汽車要向左或向右轉向時，通過操縱轉向開關，使車輛左邊或右邊的轉向信號燈經閃光器通電而閃爍發光。轉向后，回轉轉向盤，轉向盤控制裝置可自動使轉向開關回位，轉向燈熄滅。駕駛員還可以通過操縱危險警報開關使全部轉向燈閃亮，發出警示。

轉向信號燈一般應具有一定的頻閃。國標中規定６０～１２０次／ｍｉｎ，日本轉向閃光燈規定（８５± １０）次／ｍｉｎ，要求信號效果要好，而且亮暗時間比（通電率）在３∶２為佳。

轉向信號燈的頻閃由閃光器控制。

閃光器主要有電熱式、電容式和晶體管式三種類型。電熱式閃光器結構簡單，制造成本低，但閃光頻率不夠穩定，使用壽命短，已被淘汰。而電容式閃光器閃光頻率穩定，晶體管式閃光器具有性能穩定、可靠等優點，故得到廣泛應用。

圖５．１８電容式閃光器

１— 彈簧片；２— 觸點；３、４— 線圈；５— 鐵心；

６— 電容器；７— 滅弧電阻；８— 電源開關；

９— 右轉向信號燈和指示燈；

１０ — 左轉向信號燈和指示燈；

１１— 轉向燈開關

電容式閃光器
電容式閃光器見圖５．１８。當汽車向左轉彎接通轉向燈開關１１時，電流便從蓄電池正極 →電源開關８→ 接線柱Ｂ→ 線圈３→ 常閉觸點２→ 接線柱Ｌ→ 轉向燈開關１１→ 左轉向信號燈和指示燈１０→ 搭鐵→ 蓄電池負極構成回路。

此時線圈４、電容器６及電阻７被觸點２短路，而電流通過線圈３產生的電磁吸力大于彈簧片２的作用力，觸點２迅速被打開，轉向燈處于暗的狀態（轉向燈尚未來得及亮）。

觸點２打開后，蓄電池向電容器６充電，其充電電流由蓄電池正極 → 電源開關８→ 接線柱Ｂ → 線圈３→ 線圈４→ 電容器６→ 接線柱Ｌ→ 轉向燈開關１１→ 左轉向信號燈和指示燈１０→搭鐵→ 蓄電池負極構成回路。

由于線圈４電阻較大，充電電流很小，不足以使轉向信號燈亮，故轉向燈仍處于暗的狀態。

同時充電電流通過線圈３、４產生的電磁吸力方向相同，使觸點繼續打開。隨著電容器兩端電壓的逐漸升高，其充電電流逐漸減小，線圈３、４的電磁吸力減小，使觸點２重新閉合。觸點２閉合后，轉向燈處于亮的狀態，由于此時電容器６通過線圈４和觸點２放電，其放電電流通過線圈４產生的磁場方向與線圈３的相反，電磁吸力減小，故觸點仍保持閉合，轉向燈繼續發亮。

隨著電容器的放電，電容器兩端電壓逐漸下降，其放電電流減小，則線圈３的電磁吸力增強，觸點２重又打開，燈變暗。如此反復，觸點不斷開閉，使轉向燈發出閃光。滅弧電阻７與觸點２并聯，用來減小觸點火花。

２．晶體管式閃光器
晶體管式閃光器分為有觸點晶體管式和無觸點全晶體管式兩種。
（１）有觸點晶體管式閃光器
圖５．１９為有觸點晶體管式閃光器的電路圖。

當汽車向左轉彎時，轉向開關Ｓ接通左轉向燈，電流便從蓄電池正極→ 熔斷器→ 電阻Ｒ０ → 觸點Ｐ→ 轉向開關Ｓ→ 左轉向燈 → 搭鐵→ 蓄電池構成回路，左轉向信號燈和指示燈點亮。同時，Ｒ０上的電壓降使三極管ＶＴ導通產生集電極電流。

集電極電流經繼電器線圈Ｋ搭鐵，繼電器的線圈Ｋ產生電磁吸力使觸點Ｐ打開。于是蓄電池向電容Ｃ充電，使左轉向燈的燈光變暗。隨著充電時間的延長，充電電流減小，三極管ＶＴ的基極電位提高，偏流減小。

當基極電位接近發射極電位時，三極管ＶＴ截止，集電極電流消失，觸點Ｐ又閉合，轉向燈又被點亮，同時，電容Ｃ經Ｒ２、觸點Ｐ、Ｒ１放電。電容Ｃ放完電后，三極管ＶＴ的基極上又恢復低電平，三極管ＶＴ重新導通，集電極電流又經繼電器的線圈Ｋ產生電磁吸力使觸點Ｐ打開，重復上述過程，使轉向燈發出閃光。其閃光頻率由電容Ｃ的充放電時間常數來決定。

２）無觸點全晶體管式閃光器
圖５．２０是一種簡單的無觸點電子閃光器，其工作原理如下：