在國產轟轟烈烈崛起的大背景下，相對弱勢的合資品牌往往首當其沖，例如法系、韓系都受到不小的影響。不過所謂“亂世出英雄”，在品牌最艱難時刻如果能出現一款車帶頭走出困境，那這款車一定有可取之處，就比如今天要聊的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。

凡爾賽C5 X于2021年9月上市，且不看實力，光靠顏值就收割了一大波的關注，法系車的設計，只要不跑偏，基本都是好看的（廢話）。作為一輛底盤離地間隙媲美SUV，又有著旅行車身材的“雜交品種”，凡爾賽 C5 X的造型居然意料之外的協調和舒展。

車頭部分，凡爾賽C5 X采用了X形樣式的分體式大燈，雪鐵龍的Logo向兩側延伸形成兩道貫穿車頭的鍍鉻飾條，反而是前格柵的存在感被降低了。

車身側面可以看到環繞車身四周的黑色塑料包圍，比SUV造型流暢一點，比旅行車野性一點。如果非要分類，凡爾賽C5 X分到跨界休旅車這個門類也是合理的。車身尺寸方面，凡爾賽C5 X的長寬高為4805×1865×1505mm，軸距為2785mm。

值得一說的是凡爾賽C5 X全系都是采用19英寸輪轂，配用輪胎尺寸為205/55 R19，這意味著即使選擇丐版車型，外觀上也是不露怯的。

車尾部分，開岔向外擴展的尾燈呼應了車頭的X元素，車尾部分車頂和車窗下沿帶有上下兩條擾流板，造型細節比較運動，但是排氣管口設計只是采用了單邊共單出的隱藏式設計。

內飾部分，凡爾賽C5 X標配7英寸液晶儀表，車機系統方面除入門版車型為10英寸外，其余版本均為12英寸。車機系統的使用體驗褒貶各半，主要原因在于這套車機系統需要進行耐心的個性化設置，將自己常用的功能和快捷鍵放置在主屏上，體驗一下就會好上不少，但如果拿來就用，大概率會被有點奇葩的菜單邏輯搞暈頭。

配置方面，凡爾賽C5 X也算厚道，售價14.37-18.67萬，入門版就已經提供了倒車影像、定速續航、懸架軟硬可調、全景天窗、無鑰匙進入和啟動、主副駕駛位座椅電動6向調節、語音控制、自動空調、后排空調出風口，滿足家用需求足夠了。如果愿意多花1.5萬元，類似全速域自適應巡航、主動安全系統也能補齊，性價比也是比較高的。

除了足夠實用的配置，全系標配的1.6T+8AT動力組合以及雪鐵龍一貫拿手的底盤調校算是凡爾賽C5 X的一大亮點。1.6T發動機可輸出175馬力，峰值扭矩250牛米，參數缺乏吸引力，甚至8AT變速箱在城市走走停停，前3擋之間還有細微的頓挫，要是以常規4S店試駕的路線去開凡爾賽C5 X，這車稱得上乏善可陳。

印象的改觀發生在速度快起來，或者路面爛一點的時候，你會發現凡爾賽C5 X是一輛高速穩定性出色，且應付路面細碎連續的小動作，底盤非常得心應手的車。簡單說，這車適合開快，經常跑長途或者四處去玩的人，這車一定是會給你留下好開的印象。再考慮到14.37-18.67萬的售價，愛開車的人可以用接近國產的價格選到一輛開起來物有所值的合資車。

雖說歷史不能假設，但如果沒有凡爾賽C5 X，或許東風雪鐵龍抗不過這一波寒冬，用一輛車暫時拯救了一個品牌，凡爾賽C5 X確實也做到了。這輛車優點清晰，造型好看、高速穩定性好、底盤調校有功底、車機用順手之后也不錯；缺點也明擺著，品牌小眾、雪鐵龍自身的品控和工藝細節馬馬虎虎、空間也不如同尺寸的SUV。那么，這樣一輛有顏值有個性，優缺點分明的凡爾賽C5 X，會是你們的菜嗎？歡迎在評論區留言。