有些電動車有前備箱，那么既然動力艙有富余的空間，為什么不把這部分空間挪到乘客艙？這樣豈不是可以體型小、方便操控的同時獲得大的駕乘空間？用A級車的外部尺寸給消費者提供B級的內部享受，豈不美哉。不這樣做，是出于碰撞安全的考慮？還是出于延續人們審美習慣的考慮呢？

車的結構要從三維空間來看。通常它們都是左右對稱的，可以忽略。探討主要就在上下和前后。也就是垂直向和縱向。電動車因為電機本身就是旋轉的，沒有燃油機氣缸要把活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉，所以它是“扁”的，也就在垂向上空出來很大的空間。它還可以直接安裝在車軸上，就能輕松做到后置后驅。但是，騰出來的空間卻無法用在乘客艙里。因為車乘客艙的被動安全性要求前面有吸能結構，電動機騰出了空間，卻不能省去吸能結構。所以這個地方也就只能當作一個儲物空間來使用。隨著汽車走向完全自動駕駛，對吸能結構的要求會逐步降低。

已經有很多概念車把這部分空間納入了座艙，就是基于這個假設前提。其實在燃油廂型車上早就有這種設計了，最著名的就是大眾跟老甲殼蟲同時代的BUS。它與甲殼蟲共用后置后驅的底盤設計，所以就做成了前置駕駛艙，也就是駕駛座位于前軸的前面，使車內座艙最大化，風靡一時。后來這個設計逐漸退出歷史舞臺，原因就是被動安全的標準越來越高，而這種設計并沒有考慮撞車時的吸能問題。

需要提醒的是，并不是所有消費者都追求車內空間最大化。消費需求的多樣化，決定了汽車的多樣化。大眾當年就是一邊做甲殼蟲一邊做BUS，而且，是甲殼蟲更暢銷。