我們聽說過V6、V8、V10和V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但似乎沒聽說過V4發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)閂4發(fā)動(dòng)機(jī)制造復(fù)雜且昂貴，因此非常稀少。

早在20世紀(jì)60年代末和70年代初，福特生產(chǎn)了大量V4發(fā)動(dòng)機(jī)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)。V4在理論上表現(xiàn)的更好，主要是因?yàn)樗鼈冃枰胶庵亓浚ㄆ胶廨S）才能平穩(wěn)運(yùn)行。然而，福特將其投入生產(chǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)V4發(fā)動(dòng)機(jī)并不是想象的那樣，盡管不是徹頭徹尾的失敗，但的確不是太好。

實(shí)際上，V4發(fā)動(dòng)機(jī)可以為一些高性能摩托車提供動(dòng)力，因?yàn)槟ν熊囆枰w積小巧的發(fā)動(dòng)機(jī)。但V4發(fā)動(dòng)機(jī)通常更重，配有兩套閥門裝置。與簡(jiǎn)單的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，V4更復(fù)雜，因此生產(chǎn)成本更高。讓我們仔細(xì)看看為什么V4型發(fā)動(dòng)機(jī)一直如此罕見。

什么是V4型發(fā)動(dòng)機(jī)？

顧名思義，V4發(fā)動(dòng)機(jī)是指四個(gè)氣缸共用一個(gè)V形曲軸。盡管90°角可以改善平衡并減少振動(dòng)，但V形配置可以以各種角度定位。此外，與直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，90°角設(shè)計(jì)確保了較小的搖擺，而較短的曲軸則承受較小的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。V4配置的問題是，它們比直四發(fā)動(dòng)機(jī)更寬，需要兩組所有部件——?dú)飧咨w、排氣歧管和氣門機(jī)構(gòu)。需要兩套設(shè)備會(huì)增加其復(fù)雜性和生產(chǎn)成本。盡管V4發(fā)動(dòng)機(jī)為一些汽車和船只甚至工業(yè)機(jī)械提供了動(dòng)力，但不像直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣受歡迎。

直到2019年，美國威斯康星汽車制造公司一直在生產(chǎn)V4發(fā)動(dòng)機(jī)。在英國，一家名為Turner Manufacturing的公司在20世紀(jì)40年代制造了用于船舶和工業(yè)應(yīng)用的柴油動(dòng)力水冷V4發(fā)動(dòng)機(jī)。自20世紀(jì)70年代以來，日本三菱重工也制造了V4發(fā)動(dòng)機(jī)，為日本軍用車輛提供動(dòng)力，包括73型裝甲運(yùn)兵車。

V4發(fā)動(dòng)機(jī)的最早應(yīng)用

第一輛使用V4發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)汽車是1922年意大利制造的藍(lán)旗亞Lambda。它使用了一個(gè)鋁制氣缸體和氣缸蓋，氣缸組之間的夾角為20°。在那個(gè)時(shí)期，鋁制缸體是一件新奇的事。盡管藍(lán)旗亞的幾款車型采用了V4發(fā)動(dòng)機(jī)，但1976年之后，藍(lán)旗亞用更簡(jiǎn)單的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了它們。

美國AMC也使用過V4發(fā)動(dòng)機(jī)，但僅用于其M422“Mighty Mite”輕型4×4戰(zhàn)術(shù)卡車。AMC從未將V4發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在民用汽車上。

V4發(fā)動(dòng)機(jī)最早的汽車應(yīng)用是后來被稱為一級(jí)方程式賽車，最著名的是1898年法國制造的后置發(fā)動(dòng)機(jī)Mors。1901年，Mors大獎(jiǎng)賽很快將其V4換成更傳統(tǒng)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

為什么汽車制造商拒絕V4發(fā)動(dòng)機(jī)

V4發(fā)動(dòng)機(jī)之所以罕見，是因?yàn)槠囍圃焐瘫荛_了它們，我們可以列舉三個(gè)主要原因：生產(chǎn)成本高、性質(zhì)復(fù)雜和重量分配問題。V4配置導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)具有相對(duì)較高的重心，盡管其更直立的氣缸蓋使其更易于工作和維護(hù)。