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雷克薩斯es怎么樣？

10-29

雷克薩斯是豐田的高端品牌，創立于1983年，之所以豐田將這個品牌獨立出來，而不和豐田品牌放在一起，主要還是因為豐田對其寄予厚望，想要利用這個品牌和傳統的BBA進行角逐。

1989年，雷克薩斯推出旗艦版的LS和和入門級轎車ES轎車，而ES主要面對的是家庭用戶，外觀豪華豪華優雅，內飾精致細膩，低端采用的ES200采用自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，而ES260則采用2.5L自然吸氣發動機匹配8AT變速箱，高端的ES300H則是混動版本，匹配純機械的ECVT變速箱。

下面分別從級別、可靠性、動力表現、底盤懸掛、保養維護等幾個方面去分析一下：

級別：

為了不正面和BBA的同級別車型競爭，雷克薩斯采取了一個“錯位競爭”的設計，這種設計到目前來看還是比較聰明的，以ES為例，從尺寸上ES要比奧迪的A4L、奔馳的C、寶馬的3系要更大一些，但是要比C級車稍微小一些，這樣，從表面上看起來，這個車更大，空間表現更好，從級別上來看，也會更高一些。而在高端的ES300H這個級別，通過匹配更高級的動力平臺去提升產品定位，比如在美國會有2.5L4的ES260以及3.5V6的ES350這兩個排量去匹配混合動力系統，這樣，更討好喜歡大排量自吸的美國人，平順性好、動力表現優秀。最關鍵的是，使用同一個車身平臺可以大幅節省成本，可謂是一舉多得。因此，我們在購買ES時，可以認為其就是介于B和C之間的一款豪華品牌車型。

可靠性：

這方面一直是雷克薩斯的優勢，歷年來的美國或中國的J.D.POWER新車故障率測試，雷克薩斯都多年蟬聯第一名，只不過在最近的2年被韓國現代超過去了。而雷克薩斯堅持使用自然吸氣發動機，相對于渦輪增壓來說，更小的缸內壓力、更低的缸內溫度自然對于可靠性有比較大的保障。

動力表現：

雷克薩斯ES肯定不是以動力見長的車，特別是國內只能買到2.5匹配電機的混動系統，0-100的加速成績和同售價的BBA加速根本就不在一個檔次上。以ES200為例，0-100的加速成績超過了10秒，ES260的加速成績為9.1秒，而ES300H的加速成績也僅有8.9秒，這個成績對于雷克薩斯ES的售價來說，的確有點差強人意。

外觀、內飾：

雷克薩斯的外觀設計典雅精美，內飾用料扎實，工藝優秀，在同級別中肯定是數一數二的，體現東方美學的工藝設計，但是相對而言，ES的中控系統設計的就很一般的，無論是人體工學、操作習慣還是效果都比奔馳寶馬要差一些。

底盤懸掛：

這方面是雷克薩斯ES的一貫的劣勢，可能很多人說，雷克薩斯ES很舒適，實際上這個級別哪有不舒適的，不過從底盤避震設計來看，由于ES的發動機橫置，導致其前懸掛只能采用相對低端的麥弗遜懸掛，而同級別的車型基本上都是采用成本更高的多連桿，麥弗遜在高速穩定性特別是橫向穩定性方面要相對更差一些，因此，相對而言，其運動性表現比較一般。表現為支撐力相對較差。特別是作為前置前驅車型來說，急剎車有比較明顯的推頭現象。

維護保養：

雷克薩斯有著一貫的免費保養政策，燃油車是4.年10萬，混動車一般是6年15萬，相對而言，會降低一部分用戶的保養費用，這實際上也是豐田的另一個聰明之處，實際上，4S店在進行保養時，絕對不會給你用頂級的機油，充其量會用一些半合成的機油，而這種成批量的大桶采購的機油，成本肯定會非常低。雖然說是免費保養，實際上也對于4S來說也花不了幾個錢，但是，在這幾年中，因為這個免費的保養，迫使你不得不去4S店，而在此過程中就會給4S提供了向你推銷的機會。此外，在維修時，保內肯定是不花錢的，但是一旦出保或者人為的發生事故導致的損失，雷克薩斯的才真正讓你感受到豪華品牌的價值，很乍舌。