汽車操控性是什么？不同人有著不同的理解?？偟膩碚f就是駕駛的時(shí)候車輛對(duì)于你的操作所作出的反應(yīng)。平時(shí)你有可能有過這種體驗(yàn)：開某輛車時(shí)會(huì)有說不出的舒服感，或者某個(gè)車開起來讓你很有信心，開起來特別順手，那有可能你開的那輛車在操控的某些方面有其獨(dú)到之處。在我看來操控性應(yīng)該關(guān)系到這幾個(gè)方面：

1、動(dòng)力響應(yīng)

我認(rèn)為動(dòng)力不會(huì)拖操控性的后腿，也就是說操控性好不一定非要特別強(qiáng)的動(dòng)力，只要?jiǎng)恿憫?yīng)能跟上就行。但是動(dòng)力好一點(diǎn)會(huì)增加一定的駕駛樂趣。

2、轉(zhuǎn)向特性

這是最直觀的感受，方向盤虛位越大越?jīng)]操控，什么是方向盤虛位？轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中都會(huì)有一定的間隙，由于間隙的存在，打方向時(shí)方向盤動(dòng)了但車輪可能沒動(dòng)，方向盤轉(zhuǎn)過一定角度后轉(zhuǎn)向輪才開始動(dòng)。

轉(zhuǎn)向虛位小的話方向盤顯得靈活，行駛中轉(zhuǎn)彎變道更輕松，只需要稍微動(dòng)一下方向盤就能變道，而且在修正行駛路線時(shí)更有信心。而方向盤虛位太大的話變個(gè)道都得打快半圈方向，非常累。而且微調(diào)行駛路線時(shí)需要左右大幅度調(diào)節(jié)方向盤，心里沒底。

最明顯的例子就是轉(zhuǎn)向虛位小的車在連續(xù)超車時(shí)很有信心，而轉(zhuǎn)向虛位大的車就不行了。

3、路感反饋

路感就是路面?zhèn)鬟f給汽車，然后又被駕駛員感知到，能反應(yīng)路面狀況的一系列信息。比如車輪的顛簸、輪胎碾到坑洼的彈跳、輪胎側(cè)面受力傳遞給方向盤的反作用力，甚至包括輪胎的噪音。這些都可以幫助駕駛者去判斷路面狀況、車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，做到對(duì)車輛狀態(tài)最詳細(xì)的掌控。

但路感這東西不是每個(gè)人都喜歡的，因?yàn)槁犯兴鶄鬟f的信息大部分都是各種震動(dòng)和噪音。很多車是很忌諱這個(gè)的。所以現(xiàn)在很多車開起來都跟走在棉花堆里一樣，腳底下沒什么感覺，總是軟綿綿的。時(shí)間長了反而覺得不舒服。

4、剎車腳感

好的剎車絕對(duì)可以給操控加分。很多德系的剎車前重后輕，頭一腳踩下去能讓你栽跟頭，再往后反而柔和。很多日系的剎車前輕后重，剛踩的時(shí)候幾乎沒啥感覺，越往后越有力。所以出現(xiàn)了這樣有意思的現(xiàn)象：開習(xí)慣日系開德系總喜歡剎車點(diǎn)頭。而開習(xí)慣德系開日系追尾的風(fēng)險(xiǎn)劇增。

好的剎車應(yīng)該是力度適中，想要多少踩多少，踩多少就有多少，非常線性。就像傳統(tǒng)的拉線驅(qū)動(dòng)的剎車一樣，你幾乎能感覺到剎車抱死的臨界點(diǎn)。

5、懸掛特性

懸掛系統(tǒng)對(duì)操控的影響也很大，好的懸掛可以抑制側(cè)傾，反復(fù)變道時(shí)車身更穩(wěn)，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身姿態(tài)更好控制。有些車懸掛太軟，稍微多打點(diǎn)方向去變道車都晃成船了，轉(zhuǎn)彎稍微猛點(diǎn)車身側(cè)傾嚴(yán)重，輪胎側(cè)偏貼不住地，司機(jī)嚇得腿軟，那就很難體驗(yàn)到操控性。

其實(shí)每個(gè)人有每個(gè)人的駕駛習(xí)慣和喜好，所以每個(gè)人對(duì)操控性的理解都可能會(huì)有不同，而且操控性和舒適性往往是對(duì)立的，操控好的車一般懸掛會(huì)硬，不舒服。方向盤太靈，跑高速總覺得車想跑偏。其實(shí)對(duì)于普通家用車來說操控性好不好并無妨大礙，只要你在駕駛中能體驗(yàn)到快樂，又有什么必要非去追求那虛無的操控感呢？