實際上豐田已經在這么做了，只不過沒有冒險的采用豐田這個品牌，而是全新打造了“雷克薩斯”這個高端品牌，形成與BBA正面沖擊態勢。從企業運營角度來看，一定要通過銷量來分攤成本，實際上，BBA也是這么做的，同一個品牌高低搭配拉開差距，高端走利潤，低端走銷量。比如，奔馳的高端S，中端E，低端C、A，寶馬的高端7系，中端5系，低端3系、1系，奧迪的高端A8，中端A6L，低端A4L、A3、A1等。也就是BBA實際上是通過百年品牌的附加值利用高端創造品牌形象，利用同品牌的低端車型走銷量。走的是從上到下的營銷理念。

豐田走的是從下到上的發展理念

前面說過，BBA走的是從上到下的營銷理念，而眾所周知，豐田的風格是建造可靠性的家用車型，走的就是可靠和性價比路線，而這也是最初豐田勝男進軍汽車業的最初的思路，而根據這個思路，上世紀1933年，豐田開始研發汽車，其最初的產品主要是公司用車、公務用車和出租車，通過這些車型，迅速的占領了中低端市場，可靠、耐用、夠用就是豐田的的口號，而一直到1955年，豐田才推出其著名的高端皇冠轎車，到了1964年推出中端Corona(科羅娜)，實際上，即使是皇冠車型，也并不是純粹的高端轎車。后來，豐田進入了快速擴張期，開始了國際化合作的道路，紛紛在美國、英國建廠，那時候生產的也并不是高端車型。為了發展自己的高端車，豐田就必須走一條不同的路，于是，1983年，豐田推出旗下的高端豪華品牌--雷克薩斯。為了保險期間，豐田沒有拿自己的主品牌冒險，而是全新推出一個新品牌。利用大家對豐田車耐用的印象，低端可靠，高端自然更可靠。因此，豐田走的就是從下到上的理念，實際上歸根結底一句話，豐田也想像BBA那樣發展豪華品牌，但是不敢冒險。

雷克薩斯的錯位競爭之路

實際上，即使是豐田高端的雷克薩斯豪華之路也并不是一帆風順的，雷克薩斯最先于1983年，在北美推出，而經過10多年的發展，從1999年起連續11年獲得北美銷量冠軍。一直到2005年，雷克薩斯才回歸日本，而為了盡快打開市場，雷克薩斯采用了錯位競爭和免費保養的競爭策略，所謂的錯位競爭就是雷克薩斯的車身和定價和BBA同檔次車型相比，體積要略大一些，價格也要低一些，比如，在美國雷克薩斯ES350的尺寸就比奧迪A4要大一些，但是價格確稍微便宜些（請不要拿國內的價格來對比）。而免費保養則是在質保期內的基礎保養是免費的。

即使采用這兩大策略，但是在高端領域，雷克薩斯LS仍然賣不過寶馬的7系、奧迪A8和奔馳S，其原因也很簡單，那就是逼格不夠。盡管起售價格方面要比寶馬7系或奧迪A8略高一些（這實際上是雷克薩斯的定價策略），但是和高配的A8或7系相比價格又低很多。再加上雷克薩斯LS的動力單一，不占優勢，品牌影響力相對較低，自然銷量不高。