汽車操縱穩定性是指汽車在行駛過程中,能抵抗各種外界干擾、遵循駕駛人給定行駛方向穩定行駛的能力。

汽車操縱穩定性包括操縱性和穩定性。汽車操縱性是指汽車能夠確切地響應駕駛人轉向指令的能力；而汽車穩定性是指汽車抵抗外界干擾而保持穩定行駛的能力,或汽車受到外界擾動后恢復原來運動狀態的能力。良好的操縱穩定性是保證汽車安全行駛的基礎。對于轎車來說,操縱穩定性是其高速行駛的生命線。

汽車操縱穩定性的評價指標

（1）側向穩定性評價 

汽車側向穩定性是指汽車抵抗側翻和側滑的能力。汽車高速轉彎行駛的離心力較大,汽車往往沿離心力所指的側向翻車和滑移。因此,側向穩定性評價可以在汽車轉彎行駛時進行。評價時,汽車以中高速度通過彎道,觀察汽車是否有漂移或側滑,車身是否保持平穩。正常時,汽車應能按照預定的彎道行駛,且車身側傾不太嚴重。

在國外,有的國家對轎車的抗側翻能力,規定了檢驗的高標準和低要求。高標準是指在平坦的水泥或瀝青路面的場地上,以任意的行駛速度和轉向組合操縱,都不得翻車。低要求是指在平坦堅實的場地上,以50km／h和80km／h的車速行駛,以500°／s的角速度把轉向盤轉過180°,不得翻車；在平坦的水泥或瀝青路面的場地上,成一直線布置11根標桿,間距為30m,汽車以72km／h的車速繞桿行駛,不得翻車。

（2）轉向特性評價 

汽車穩態轉向特性有三種,即中性轉向、不足轉向和過多轉向。唯有不足轉向特性汽車的操縱穩定性較好,而且人們已習慣于駕駛具有不足轉向特性的汽車,故現代汽車都設計成具有不足轉向特性。但在汽車使用過程中,某些因素變化如前后輪胎氣壓變化、汽車質心位置變化等會改變汽車的轉向特性,使其向中性轉向或過多轉向特性變化,從而導致汽車的操縱穩定性變差。因此,使用中應確保汽車具有不足轉向特性。

汽車轉向特性評價的測定方法如下：

1）在平坦的堅硬廣場上畫出半徑為15m的圓道印跡。

2）將汽車轉向盤轉動適當角度,使汽車以最低穩定車速沿半徑15m的圓道印跡作等速圓周行駛,并保持轉向盤轉角不變。

3）逐漸踩下加速踏板,采用逐級加速法或連續加速法提高車速,使汽車作較高車速的圓周行駛。

4）根據汽車加速行駛后車輪的行駛軌跡定性判斷汽車的穩態轉向特性。若汽車轉向半徑不變,則汽車具有中性轉向特性；若汽車轉向半徑變大,則汽車具有不足轉向特性；若汽車轉向半徑變小,則汽車具有過多轉向特性。