在一些SUV或運動型汽車上，以及高級汽車上，都配有駕駛模式選擇功能，駕駛人可以在“舒適”“運動”和“自動”三種模式間選擇。

駕駛模式是什么？

帶有這些模式的汽車，大多為運動汽車，轎跑‘ 跑車‘
舒適模式
就是指日常駕駛，追求舒適，穩定，油耗的 一種運行模式，這時候汽車懸掛偏軟，能給你提供很好的沖擊緩沖

運動模式
就是sport 模式， 有的汽車上還有s'sport 模式。
運動模式的時候 車的性能完全凸顯出來，懸掛變硬，支撐力強，油門響應迅速，發動機進氣增加，加速非常塊，當然油耗也增加了很多，一般性能車才有這個模式。

如何選擇駕駛模式

第一次接觸的話相信很多人都不知道這些汽車駕駛模式怎么選，會使車子在行駛時有什么變化，所以汽車維修網小編就為大家解惑。
選擇“舒適”模式時，懸架較軟，方向盤較輕便，發動機的轉速維持在較低水平;
選擇“運動”模式時，懸架較硬，方向更穩重和準確，發動機轉速較高，動力反應更迅速;
選擇“自動”模式時，汽車會根據道路情況自動選擇，如高速行駛時，它會自動選擇“舒適”，而在坎坷路段或低速行駛時，它會自動選擇“運動”模式，有的車型甚至可以調節車身高度，在“舒適”模式時車身較低，“運動”模式時車身較高。

怎么樣?經過汽車維修網小編的一番講解知道這些汽車模式的作用了吧?

下面我就給大家講講駕駛模式的區別
很多車主開車已經有一段時間了，還是不太懂各種不同駕駛模式到底有什么區別？
甚至有不少車主不管是在任何道路情況下都是永遠的D檔開到底，這樣不僅耗油還對汽車有損傷，也會帶來一些安全隱患。網上看了一下關于開車注意事項的文章不少，就是鮮見有普及駕駛模式如何合理應用的文章。在此，筆者根據曾經試駕過的各種不同的車型，總結出各種不同模式的駕駛感受提醒大家：注意安全，小心駕駛。
在這個號稱世界第一汽車產銷大國里，仍然有很多人每天都堅持開自動檔汽車時，掛D檔前進，掛R檔倒車，掛P檔停車，“沒什么大不了的！自動檔嘛，就是應該全自動”。要真是這樣認為，那自動檔汽車的其他行駛檔位是不是都應該取消了？
一般說來，帶有兩者模式（運動＋舒適）的汽車，多為運動汽車或轎跑車。簡單的說，舒適就是指大家日常駕駛，追求舒適，穩定，油耗節能的一種運行模式，這時候汽車懸掛偏軟，擁有很好的平穩通過性，緩起緩停，特別是坐車的人，不會有幾下油門剎車就有想吐的感覺。運動模式（sport模式），傳說中的“推背感”，快起快停。切換到運動模式時整個車的性能完全凸顯出來，當變速箱換擋點轉速至3000以上，懸掛變硬，支撐力大，油門靈敏度更強，發動機進氣增加，加速非常塊 ，當然油耗也增加了很多，一般性能車才有這個模式。
有的汽車上還有s+sport模式。在此備注下，s模式和sport模式是有區別的，s不是sport的縮寫。S檔是加快油門響應，與sport檔位極度偏向動力（換擋時機偏向于高轉速）主動保持高轉速不降檔以獲取最高爆發力不同。如果是s+sport模式，運用得好是最刺激和最快速度的，因為換擋點轉速提高了，方向變重，油門響應同時加快，動力更充沛，加速更敏捷，這些都是細微的區別，各擋位的差別是需要細細品味的。
在此備注下，S檔不是專門用來爬坡和超車的，S還分運動模式和手動模式。運動模式比較典型的是奧迪車，S tronic變速器配合奧迪獨有quattro系統，算是完美組合了。手動模式的比如新銳志S是手自一體，可以自己切換檔位。不過，在S模式下多少轉速升檔是有限制的，假如在S模式下檔位是在S3，那么不超過6500轉左右是不會加到S4的，超過6500轉后波箱保護強制升到4檔。簡單的講，這個S3就是限制在3檔的區域里視實際情況換擋的。

其他我試駕過的，還有寶馬M模式，主要以提升操控性。包括改變發動機參數，變速箱特性，懸掛的減震阻尼等，如變速箱更遲升檔，減震阻尼變大，減震變硬等！如果技術嫻熟的話可以嘗試使用M擋操縱加速，不過，手動控制八個擋位實在傷腦筋。

有時候開的車型種類多了，連我自己都混淆了各種車型之間的特點。比如，前不久我在廣州試駕的新高爾夫7（旗艦版），我跟平常開車一樣漫不經心地享受著它的舒適性，由于頭天晚上沒有睡好，我竟然在試駕中都差點睡著了，要不是高7搭載的疲勞駕駛提醒系統監控到我的異常駕駛習慣，不斷抖動方向盤提醒，我才想起可以設置一個自適應駕駛模式。與一般車型的定速巡航系統不同，高7的ACC自適應巡航功能可以同時設置與前方車輛的距離，比如設置前車距離為100米，那么，車距就會始終保持100米內，前車快，它自然快，前車減速，它也會減速，相比之下，更加人性化。很適合經常跑高速長途行駛以及參加一些自駕車隊旅游。
關于自適應輔助系統我個人覺得很難區別，也許是各個廠家的不同說法吧，定速巡航、前后泊車雷達、自動大燈、車距自動檢測、后視鏡盲點檢測以及帶自動剎車功能的行人探測等都可以說是自動輔助系統。其實我挺擔心，這些設備會不會讓駕駛者疏忽大意，放松對安全的警惕性。又或是我沒跟上人類科技發展潮流，汽車廠家對于汽車安全的研究肯定不能慢于車的速度，“心臟”和安全同等重要，至少可以說，目前的安全設計發展方向是對的，道路越來越多越復雜，車速是越來越快，新手越來越多，如果安全設計跟不上腳步，這樣的發展是很危險的。

從ACC自適應巡航功能上看，未來汽車實現無人駕駛是有可能的。最開始也許會先從城市道路上面普及開來。因為城市道路，高速，國道等都是有嚴密的工程數據的，可以用電子智能系統分析出來，包括路面情況，彎度，弧度，坡度，寬度，長短等都能能智能解析，最終實現無人駕駛。在我試駕高7的時候，2小時車程，沒有絲毫的疲勞，甚至可以翹起“二郎腿”，指揮方向盤即可，連超車時，自適應巡航系統都會主動加速，你說，我們離無人駕駛還有多遠？

未來的汽車駕駛模式很多都會發生革命式的轉變，尤其是近期炒得火熱的比亞迪秦，它是一款插電式混動車型，我沒有試駕過這款車，但是，它的操作原理很值得拿出來探討。在此，我再重復一次比亞迪的EV+HEV模式。先把這兩個縮寫的英文翻譯過來，EV+HEV分別代表純電和混動，而且兩者之間是可以隨時切換的。混動HEV就是使用電機啟動汽車，大幅降低油耗。車子啟動后，切換到汽油發動機勻速行駛，同時，為電池充電。如果把秦當成純電車來使用在零油耗的情況下可以跑70km，如果是長途，肯定不能一次性把70 km的續航里程全部跑完，要留點電，為下一步的混動HEV模式來使用，混動模式下工作的里程可以利用回收汽油發動機浪費掉的能量以及回收剎車動能等，又為電機充滿電。然后又可以切換純電模式跑……周而復始，樂此不疲。這也是秦為什么說，即使不插電的情況下，綜合油耗也能達到1.6個油的原因。

講到駕駛模式，如果把全新大切諾基的全路況7種駕駛模式漏掉的話，這就不是一篇完整的文章。聽到7種駕駛模式，可能有些人都暈了。其實，也很簡單的，跟一般的車子操作大同小異，只是大切的8×7（8速變速箱+7種駕駛模式）魅力更大些，全新大切諾基算是同級最多的7種駕駛模式：包括ECO經濟模式、運動模式、以及雪地，沙地，公路，泥地和巖石5大地形選擇模式。大切的運動和經濟模式更偏向公路性，這個時候是最佳操控感，在此模式下新大切的油耗將會進一步下降至8.2L，這已經與一款中小型SUV并無差別。節能原因主要得益于大切地盤升降系統的配合，當車身高低降至“Aero高速狀態”，更低的車身高度帶來的是更好的空氣動力學以提高燃油經濟性。在新大切身上，自適應巡航控制系統、電子穩定控制系統、電子防翻滾系統、陡坡緩降系統等等主動安全裝備無一漏空，最常用的ACC自適應巡航系統前文已經講了，在這里不多做重復。而沙地、泥地、巖石、雪地則為Jeep的全路況能力而生。要到野外“撒野”把大切地盤升高即可。選擇對應的模式后，大切可任有你馳騁，輕松征服各種路況。尤其是現在已經進入冬季，遇見冰雪里面，為了安全，我們可以切換到雪地模式，車輛從2檔起步，這樣可以減低扭力輸出，避免車輛在濕滑路面起步打滑。當然，如果你不想進行復雜的選擇，那么自動模式會通過電腦幫你把大切調整到最佳狀態。
買了車子后，建議大家還是多看看說明書吧，別把它永遠的扔在雜貨箱里面。開車都有些日子了，才驚喜地發現很多功能沒使用過，那豈不是很遺憾。不是所有人都有機會玩車的，既然買到手，就好好琢磨下如何發揮它的極致功能吧。即使是十來萬的車子，在你的車上除了“D、N、P、R”這些熟知的檔位，可能還有“HOLD”、“O/D”等鍵代表的特殊功能基本上被處于“荒廢”狀態。建議大家以后多使用，從最簡單的開始吧。比如大家平時上山、爬坡的時候，已經明顯感覺汽車比較“肉”了，不妨后退一檔，采用爬坡檔爬坡。爬坡檔不僅跑起來會非常有力，而且會更加輕快。如果一味地堅持使用D檔行駛，會導致發動機“拖拉”得更厲害，增加損壞的可能性，而且油耗也會加大，發動機積炭還會增加。另外，在下坡的時候，掛D檔連同一直用踩制動的方式下坡，會增加制動器的磨損，長時間用剎車，會使制動系統過熱，從而造成剎車效果減退，影響安全。這個時候就可以采用制動器和低檔交叉使用，減少制動器的磨損。汽車在市區擁擠路面一直以低速行駛時，可將檔位放在2檔或3檔，這樣可使加速更快，且避免積炭的產生；當車速超過60km/h以后，使用D檔行駛，不但省油，也不會損害加速性。

隨著更多新車型的不斷研發，自動檔車的迷人之處越來越明顯：自動檔換檔速度超過手動檔車型，換檔時頓挫感越來越不明顯，油耗逐漸降低……自動檔給用車帶來的便利讓消費者日漸青睞自動檔車型，而要完全適應自動檔帶來的享受，首先還要仔細研究隨車的說明書，那上面能解決大部分的問題，另外一些功能則要和車友們一起交流了，畢竟，有些汽車的智能化設計有時候連設計者也意識不到的。

舒適、自動、運動、個性，四種駕駛模式使用總結（以奧迪A6L為例）
選駕駛模式的方法有兩種，第一種是MENU鍵再選Car
第二種是直接按CAR鍵

【舒適模式】
模式特點：最省油，最愜意
使用建議：考慮油耗或者喜歡輕松自在地開車的朋友

在這種模式下，變速箱在發動機轉速不到2000轉時換擋

常開車的人應該知道，2000轉左右換擋最省油，發動機在這個轉速的時候并沒有使多大勁兒。

開的時候感覺方向盤比較靈活，用一只手開都行（單手開車的方法是錯誤的，不提倡），就算開時間長了胳膊也不會很酸。

油門的反應也沒那么靈敏，動力來得比較緩和。在這個模式下就算深踩油門，推背感也基本感覺不到。

懸掛感覺較軟，過個溝、過個坎不會有那種硬邦邦的感覺，舒適性不錯。駕駛模式會不會改變懸掛我說不好，因為似乎只有可變懸掛才能改變軟硬吧？求大神們給科普一下。

【自動模式】
模式特點：各方面平衡性良好
使用建議：因為平衡性好，喜歡舒適和動力性能兼顧的朋友們可以選擇。

換擋雖然還是會控制在2000轉以內，但方向盤會變沉一點兒，靈活度有所提高。油門反應明顯變靈敏，動力說來就來，不會很緩和，也不會太猛，好控制。油門到底的時候，能有一些推背感。懸掛軟硬的變化不明顯，基本感覺不出來。
我看介紹駕駛模式的文章和帖子說，自動模式會自動選擇車輛懸掛的軟硬和合適的油門反應速度，具體怎么選擇，是什么原理沒有介紹。

【運動模式】
模式特點：動力足，推背感明顯
使用建議：推薦尋求刺激、喜歡急加速的爽快感的朋友

相對比較極端的模式，變速箱換擋都在3000轉以上，提速的感覺特別明顯。方向盤沉了很多，單手開有些費勁。油門反應靈敏，動力來得很猛，都不用深踩油門，推背感就很明顯。這個模式上手的時候需要適應適應，要不控制不好車速，容易出危險。

【個性模式】
模式特點：自我調節，選擇度高
使用建議：個性模式適合高端玩家，通過微調找到最適合自己的駕駛模式。
個性模式就是為了讓咱們自己創造出一種喜歡的駕駛模式。如果想要一種開著輕松，動力又能說來就來的感覺怎么辦？可以用個性模式，根據自己的需要進行微調。

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