發動機點火電壓波形檢測與分析
點火波形：點火電壓隨時間的變化關系（轉角）。波形的形成：電路接通（觸點、三極管通），一次線圈有電流通過并隨時間按指數規律增長，電壓下降到零，電流越大，磁場越強。為防止電流過大點火線圈發熱絕緣...
汽車檢測與維修技術
12-08
發動機點火波形分析方法
07-19
在點火系的故障中，主要的故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等。這些故障將會造成發動機不能起動或工作不正常。點火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路兩部分。
點火波形是汽油機在點火過程中，分缸高壓線上的電壓隨時間的變化規律。
如果實測的點火波形與標準波形出現明顯差異，說明點火系統（或供油系統）有故障。
分析點火波形方法有：
確認幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度，在各缸的點火波形上是否一致。特別是在急加速或高負荷時。
各缸的點火峰值電壓高度應該相對一致，基本相等，任何峰值電壓高度與實際的偏差都意味著可能存在故障。
在急加速或高負荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有缸的點火峰值電壓高度都應該增加。
如果有一個氣缸的點火波形峰值電壓明顯比其他缸高出許多，則表明該缸的點火次級電路中電阻過大。這可能是點火高壓線可能開路或電阻太大。
反之，如果有一個缸的點火波形峰值電壓比較低，則可能是點火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞受污損或破裂。
如果檢查發動機帶負荷的情況下點火的斷火情況，當急加速時所有氣缸的擊穿電壓應該均勻地提高，如果某個氣缸的擊穿電壓升高過大，則說明該氣缸有問題。
在有負荷或急加速時點火不良，并且同時還出現所有氣缸的點火峰值電壓都低的情況，這就可能意味著點火線圈的性能變差了。
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