點火次級單缸顯示波形主要用來:
分析單缸的點火閉合角(點火線圈充電時間)；
分析點火線圈和次級高壓電路性能(從燃燒線或點火擊穿電壓)；
檢查單缸混合氣空燃比是否正常 (從燃燒線)；
分析電容性能 (白金或點火系統)；
查出造成氣缸斷火的原因(污濁或破裂的火花塞，從燃燒線)。
單缸次級點火波形可以使你一缸一缸地觀察其不同點，進而幫助您確定混合氣的空燃比、發動機機械部分或次級點火的故障

這個測試能為你提供有關各缸點火和燃燒質量非常有價值的資料。如果有必要甚至可以在行駛條件下進行此項測試。由于點火次級波形明顯受不同發動機、燃油系統和點火條件的影響，所以它對檢測發動機機械部分和燃油系統部件及點火系統部件的故障很有用。同時每個點火波形的不同部分還能分別表明其相應氣缸點火系統的某些部件和系統的故障。這一點可以通過參照波形圖的指示點看波形特定段相應的變化來判定。汽車示波器在顯示屏上用數字的方式顯示出波形各部分判定參數。

波形測試方法
按照波形測試設備使用說明連接波形測試設備.
按照行駛性能故障或點火不良等情況出現的要求來啟動發動機或路試汽車。
電子點火(EI)次級單缸波形如圖所示.

在無分電器的點火系統中應調整示波器電壓比例在5kV~10kV/格之間，這樣可以保證發動機氣缸作功行程點火的正常顯示。

（汽車維修技術網 原創 http://www.011315.cn/)

波形分析

確認各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，在加速或高負荷下檢查對應特定部件的波形部分的故障。

觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負荷時，由于混合氣燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會增高，任何與其它擊穿電壓峰值高度的實際偏差都可能意味著有故障存在。

如果一個缸的點火峰值波形明顯比其它缸高出很多，則說明這個汽缸的點火次級線路中電阻過高，這可能是點火高壓線開路、阻值過大或者火花塞間隙不正確。

如果一個缸的點火峰值波形比其它缸低，則表明點火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞受污損或破裂。

在有負荷或急加速時點火不良還可能表現出所有氣缸的點火峰值都低的情況，這時說明點火線圈性能變差了。