我們都知道，潤滑對于發動機的運轉非常重要，因此發動機控制系統會監控機油的狀態。當機油存量不足，會出現機油燈報警，此時應熄火，避免損壞發動機。

不久前，一家修理廠處理了一起不太常見的機油壓力報警故障，我們接下來看看是什么情況。 

故障檢修過程

由于車輛在行駛中出現機油壓力報警，只能將發動機熄火，并聯系道路救援將車輛運送到維修廠。根據車主的故障描述，維修人員檢查了機油存量，基本正常。起動發動機，使其怠速運轉，未見機油報警燈點亮，懷疑是機油壓力傳感器信號錯亂。檢查機油壓力傳感器的外觀、線束以及附近是否有干擾源，均未見異常。讀取當前數據流，發動機各項數據均正常。

通過讀取車輛歷史故障的數據流得知，出現機油壓力報警時，發動機的溫度高于標準。檢查發動機冷卻系統，發現散熱水箱附著很多毛絮，且電子扇扇葉已破損，這些都會使冷卻液得不到有效散熱效，發動機溫度升高。更換電子扇和機油，并清理散熱水箱之后，故障消失。

高溫稀釋機油，引發機油燈報警

由于節能減排的需求，以及國六排放標準的推行，越來越多的發動機開始使用熱黏度較低的機油，例如標號為5W-30的機油已逐漸成為主流。但熱黏度較低的機油，在遇到發動機高溫時會稀釋，黏度明顯降低。黏度下降，機油壓力傳感器檢測到的壓力就可能會低于標準，嚴重時可能引發機油燈報警。

另外，機油因高溫而黏度過低，也會影響機油泵對機油的驅動效率。這將引起流到發動機各處的機油量不足，且難以在機油壓力傳感器附近建立充足的壓力，進而引發機油壓力報警。

部件受熱膨脹影響壓力潤滑效果

曲軸、連桿和活塞等發動機部件，需要應用壓力潤滑。這些部件內部加工有機油孔，借助部件間運動形成的壓力差，從主油道中吸引機油。如果發動機過熱，曲軸主軸徑、曲拐軸徑、主軸軸瓦、連桿軸瓦等部件會受熱膨脹，使部件之間的潤滑油膜更難建立，影響潤滑效果。

部件受熱膨脹降低壓力潤滑效率的情況，基本不會引發機油壓力報警。但一定會加重發動機部件的磨損，而且摩擦會使溫度進一步升高，嚴重影響發動機壽命。

發動機冷卻效果差、發動機高溫，會引發一系列問題。尤其在當前普遍使用低熱黏度機油的情況下，過熱對發動機潤滑系統的危害將更加明顯。駕車時應關注儀表板上的水溫指示，發現異常應盡快檢修。

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文章轉自馬勒