奧托循環就是四沖程循環，這四個沖程分別是吸氣沖程，壓縮沖程，做功沖程，排氣沖程。
大部分汽油發動機基本都是在使用奧托循環的。
發動機在吸氣沖程時，進氣門打開，活塞會向下運轉吸入可燃混合氣。
發動機在壓縮沖程時，進排氣門全部關閉，活塞向上運轉壓縮可燃混合氣。
發動機在做功沖程時，進排氣門全部關閉，火花塞點燃可燃混合氣，可燃混合氣會燃燒向下推動活塞，這樣子發動機就可以做功了。
原創 http://www.011315.cn/
發動機在排氣沖程時，排氣門打開，活塞會向上運轉將燃燒造成的廢氣物排出汽缸。
然后發動機在不斷循環這四個沖程進行工作。
在實際的發動機工作中，會隨著發動機工況不相同而改變氣門正時和升程，而且進氣門和排氣門之間也是有必需重疊角的。
進氣門和排氣門在某段時間內基本都是打開的，這是以便提高發動機的效率下降發動機的耗油。
有非常多車基本都搭載了可變氣門正時和可變氣門升程系統，還有非常多發動機基本都搭載了渦輪增壓技術。
渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的工作原理是一樣的，僅僅是進氣方式不同。