空氣彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實現其彈簧作用。目前常用空氣彈簧有囊式和膜式和復合式，如圖10. 19所示。
空氣彈簧的剛度是可變的，作用在彈簧上的載荷增加時，容器內的定量氣體受壓縮，氣壓升高，則彈簧的剛度增大反之，當載荷減小時，彈簧內的氣壓下降，剛度減小，故它具有較理想的彈性特性。乘坐舒適性好。但空氣彈簧懸架結構復雜、制造成本高。

空氣彈簧組成
囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣所組成。氣囊有單節和多節式，節數越多，彈性越好，但密封性較差，多用在貨車上。膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成。與囊式相比，其剛度較小，車身自然振動頻率較低，尺寸較小，在車上便于布置，故多用在汽車上。

貨車上采用的空氣彈簧非獨立懸架，如圖10.20所示，主要由囊式空氣彈簧、空壓 機、車身高度調節控制閥、壓力調節器、油水分離器、控制桿、空氣濾清器、儲氣罐、儲氣筒等組成。采用空氣彈簧懸架容易實現車身高度的自動調節。http://www.011315.cn/

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空氣彈簧特點

空氣彈簧在密閉的壓力缸內充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產生的壓力差來實現活塞桿的運動。由于原理上的根本不同，空氣彈簧比普通彈簧有著很顯著的優點：速度相對緩慢、動態力變化不大（一般在1：1.2以內）、容易控制；缺點是相對體積沒有螺旋彈簧小，成本高、壽命相對短。http://www.011315.cn/

空氣彈簧的種類
囊式空氣彈簧

囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣組成。氣囊的內層用氣密性的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。氣囊一般做成如圖1所示的兩節，但也有單節或三、四節的。節數越多，彈性越好，但密封性差，節和節之間圍有鋼制的腰環，使中間部分不致有徑向擴張，并防止兩節之間相互摩擦。氣囊的上下蓋板將氣囊密閉。

膜式空氣彈簧
膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成。與囊式的相比，其彈性特性曲線比較理想，因其剛度較囊式較小，車身自然振動頻率較低；且尺寸較小，在車上便于布置，故多用于汽車上。

復合式空氣彈簧
從結構上看，復合式空氣彈簧，是介于囊式和膜式之間的一種型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優點，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復雜。

空氣彈簧的質量比任何彈簧的質量都小，且壽命較長，但高度尺寸較大，適用于在大型車輛上布置，故近些年來在大型客車上，尤其是高檔豪華大客車上已得到廣泛應用。http://www.011315.cn/

空氣彈簧一般廣泛應用在商業汽車、巴士、軌道車輛、機器設備及建筑物基座的自調節式空氣懸掛。
空氣彈簧又被稱為支撐桿、調角器、氣壓棒、阻尼器等。根據氣彈簧的結構和功能來分類，氣彈簧有自由式氣彈簧、自鎖式氣彈簧、牽引式氣彈簧、隨意停氣彈簧、轉椅氣彈簧、氣壓棒、阻尼器等幾種。

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