發布于 2022-05-19 15:00:06
關于SUV和轎車之間的對比，這些年恐怕SUV幾乎對轎車形成碾壓之勢，無論是新車發布數量還是市場的銷量，轎車對SUV都只能是望其項背。
小編工作的單位SUV不下30臺，但轎車只有區區的2臺，所以以小編的親身經驗，確實無論在車內空間、道路通過性、駕駛視線還是安全性來講，SUV都絕對具備更多的優勢。
網上很多人提到SUV不如轎車舒適，小編認為這個舒適可能僅限于乘坐時的路況感受，特別是在20萬級別以上的車型對比中，某些轎車在行駛品質方面的舒適度確實高出SUV不少。
其實想要解釋這個原因非常簡單，SUV之所以通過性更好，底盤高就是它的主要原因，但這又帶來一個先天性的問題：懸掛支撐。
當然，這個懸掛調校根據不通車企的特點也有所不同。
比如小編坐普拉多時就有種坐船的感覺，因為普拉多的懸掛是典型的日系調校，懸掛偏軟，雖然舒適性提高了，但遇到轉向或者顛簸時，整個車身的搖晃幅度就明顯偏大，而且駕駛時的方向盤虛量也明顯偏多。
而小編在開福特銳界就不存在這個問題，銳界雖然支撐性比普拉多更好，但換來的是整體行駛偏硬的感覺，特別是坐后排時二者的對比較為明顯，不過銳界的操控性也確實要比普拉多更加出色。
之所以會出現這樣的情況，正是因為SUV的重心較高，為了讓SUV具備更好的操控性，它就需要用偏硬的懸掛進行支撐，以對抗懸掛行程較長所帶來的重心偏移，但想讓做到操控與舒適都兼備，這個難度對于SUV而言確實比較難，它總會有一方面會是弱項。
在這點上，轎車則因為先天重心較低的緣故，在操控與舒適方面更容易做到平衡兼備，甚至兩者同時優秀，而這也確實是SUV望塵莫及的。
除此之外，SUV由于車身尺寸更大，增加了迎風面，輪廓線條沒有轎車流暢，增加了風阻，重心較高會讓更過的空氣進入底盤，這些種種因素都讓SUV在行駛過程中的風噪控制要比轎車更難。
而且空氣在車尾會形成一定的負壓區，SUV的尾部和兩廂車一樣往往都是垂直向下，這個負壓區會比三廂車更大，擾亂的氣流會對SUV的車尾帶來影響，從而破壞SUV在高速行駛時的穩定性。
這也是SUV和兩廂車都會帶后雨刷的緣故，因為負壓區會很容易把后輪掀起的泥土卷到后擋風玻璃上，如果你在選擇SUV或者兩廂車時發現不帶后雨刷，那它多半是在偷工減料，而且這個負壓區還會對你的高速過彎帶來影響，在以相同速度過彎時，轎車能辦到的極限速度，SUV可能就無法辦到。
當然，SUV在車內空間的舒適度上卻是轎車無法比擬的，更大的空間能讓車內乘員感到更加寬敞，而轎車，特別是緊湊型轎車的后排則很容易給人帶來一種壓抑感，這恐怕也是很多人愿意選擇SUV的重要原因之一。
至于行駛是的舒適性，SUV則可以通過對座椅采取更好的人體設計，以及采用更好的填充物來進行彌補，所以在某種程度上，某些SUV的乘坐感受也還不錯。當然，這主要是得看每個車企的良心設計。
至于安全性則很好理解，用SUV與轎車撞擊相同高度的物體，可能SUV傷的只是保險杠，而轎車則可能一頭扎進去了。
所以在這種情況下SUV的安全性自然更高，但要論過彎時的穩定性，那SUV相對轎車而已可能更容易翻車，所以開SUV的朋友不要輕易采用高速過彎，否則牛頓也救不了你。
