很榮幸能回答您的問題：國產品牌奇瑞我是很喜歡的，因為奇瑞汽車我真真切切地擁有過，開過是具有發言權的。
一、先從以下幾個方面來了解一下艾瑞澤5
1、顏值方面：
我個人感覺還是有很多可圈可點之處，比如大燈給我的感覺就是很有神，像一個炯炯有神的小伙子，又像花季她的清澈雙眸，猶如一汪清泉散發著純潔悠然的美；
中網進氣格柵使用一條鍍鉻條橫穿，連接著兩側大燈的這種設計很有審美感，在燈火闌珊處驀然回頭你靜若處子，動如優雅的儒將，令人浮想聯翩；
下包圍設計張弛有度，儒雅中透著股強勁，配合著貫穿式車身的上腰線，有著若隱若現的轎跑感覺，就像是一名車身經百戰的運動健將，，雙腰線和比例均勻的側邊設計使得整車渾然天成，造成視覺上的第一感覺車身很寬，貌似有種B級車的感覺，有點豪華感。
1.2、空間方面：
車身長度為：4572mm，寬度確實也不窄：1825mm，高度是：1482mm，軸距為：2670mm，后
備箱容積430L。
3、動力：
艾瑞澤5根據不同配置車型搭載兩款發動機，分別是1.5L和1.5T，1.5L是直列4缸自然吸氣發動
機，最大功率是85KW，最大峰值扭矩為143牛米，1.5T直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率115KW，最大峰值扭矩230牛米；
手動擋為MT5擋手動，自動擋是7擋CVT無級變速，一說到CVT有很多人都會搖頭，其實奇瑞的CVT相比日系的CVT在用料方面相比一些“吸能品牌”要厚道，家用車配這個變速箱綽綽有余。
1.4、操控：
艾瑞澤5系列全部是前置前驅車，前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛/縱臂，后懸掛是扭轉梁式非獨立懸掛
（可靠性比獨立懸掛好，舒適性比獨立懸掛差），剎車盤是實心通風盤式，這個級別就只能是這樣了，奇瑞已經很良心了。
全系標配ABS防抱死、車身穩定系統，這兩個配置是很實用的，在駕車過程中突發緊急狀況，這時候如果車輛有這兩個配置，那就是誰用誰知道，關鍵時刻不會掉鏈子。
1.5、再說一個關乎錢袋子的重要事，那就是油耗：
作為奇瑞品牌的當家花旦，艾瑞澤5的整車競爭力還是很不錯的，經過很多車友的實際駕駛測試，最終得出的油耗是在綜合工況下，1.5L自然吸氣發動機的油耗是百公里7.1升，比官方給出的6.9升略微高了點，但是我要聲明的是艾瑞澤5的整車質量將近1.3噸，部分車型已經超過了1.3噸。
所以，作為一輛這個重量的家用轎車來講，這個油耗還是可以接受的，在同級別車型中還是屬于中上水平的，其實影響油耗高低的關鍵因素還是駕駛者的右腳，是不是老司機就看是不是黃金右腳了。
題主所講的艾瑞澤5手動時尚版我沒有詳細的價格，我就以20款1.5L自然吸氣的手動運動版為例，這兩款車的價格相差不是很大的。
官方給出的指導價格是：6.59萬元，我們這邊的4S店給出的優惠價是3000元，所以裸車價格應該是6.29萬元，購置稅為10%,就按6300元算，上牌300元就能拿下，如果是全款，費用應該就這么多；如果是選擇分期，首付按30%計是18870元，辦分期零利率的費用大概是2000元，有的地方沒有這個錢，但是呢你要相信，羊毛不會出在牛身上，按兩年分期來算，每個月大概需要還款1800元左右。
三、題主想要問的艾瑞澤5到底怎么樣？
我個人感覺艾瑞澤5這的是一款良心國民車，值得您擁有。
很多網上的說法都有待考證，有的網友大多都是道聽途說，自己沒有切身經歷，不足為慮。
買車個車就像是買鞋子一樣，適不適合好不好只有自己的腳知道，看著好的價格貴的不一定能適合您，喜歡就買吧，要相信自己，拿著自己的錢去買別人喜歡的東西總感覺有些不太對勁。
“奇瑞艾瑞澤5是奇瑞公司出產的一款轎車。采用了了艾瑞澤系列的家族式外觀設計，不過在細節上進行了更運動的調整，同時內飾和配置均有一定的升級，并搭載1.5L自然吸氣最新搭載的1.5T渦輪增壓發動機；
2016年3月9日晚，奇瑞全新緊湊型轎車艾瑞澤5在智利全球首發上市，引發世人高度關注。 2016年3月18日,奇瑞全新一代全時互聯高性能中級車艾瑞澤5在北京正式上市，首批上市的新車推出了1.5L動力共10款車型，官方售價 5.89-9.79萬元。
2017年3月18日，奇瑞又隆重推出艾瑞澤5 Sport，艾瑞澤5 SPORT搭載的1.5T發動機，最大功率108kW，峰值扭矩210Nm。與之匹配的是一臺可以模擬7速的CVT變速箱。新上市的艾瑞澤5 Sport一共推出了1.5T動力共4款車型，官方售價7.69-9.79萬元。
艾瑞澤5采用奇瑞全新的設計語言，并由跑男鄭愷代言，在顏值、互聯、操控和安全、動力上全面突破，為具有新視野、新思維的年輕消費人群帶來超乎想象的用車體驗；
動力方面， 目前艾瑞澤5全系只有一臺自主研發的1.5L自然吸氣發動機可選， 集合了DVVT進排氣可變氣門正時、雙頂置凸輪軸等技術， 最大功率為85kW/6150rpm， 峰值扭矩則為141Nm/3800rpm。 當然，往后還會繼續推出1.5T車型。 而變速箱方面，與之匹配的是5速手動和CVT自動變速箱(模擬7速)。
動力表現還是足夠充盈的，尤其是起步(鑒于艾瑞澤7低扭弱的表現，工程師 特別進行優化)。所以即便在日常市區行駛中以較為溫柔的方式駕駛(2000轉左右升檔)，也不會有很肉的感覺，還是可以輕松推動車輛的。而如果把轉速提升 至2500轉左右的話，動力表現就更為充沛，走起來步伐更輕盈。 在100km/h的時速下發動機的轉速接近3000轉，120km/h則為3500轉。值得一提的是，艾瑞澤5的高速穩定性表現相當不錯，即便提速到150km/h的時速，底盤依然足夠穩健，給人很足的信心。
當然，這離不開底盤的出色調校，據介紹艾瑞澤5的底盤是由德國本特勒公司 專業調校。我們在試駕過程中就有一段山路，艾瑞澤5的底盤表現出的寬容度很高，對于不平路面的震動懸掛過濾得較為干脆利落，通過一些坑洼路面時底盤的整體 性又很好，沒有松散的感覺，而在山路彎道中懸掛的支撐足夠到位，車身姿態穩健”。
