雙離合跟手自一體哪個壽命長？
養車問答
10-22
目前自動變速器的主要類型有4種，分別是液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT），無級變速器（CVT）和雙離合變速器（DCT），還有一種叫無限變速機械式自動變速器（IVT），這種不常見，所以僅討論前面四種。那這四種分別是什么樣的呢？
液力自動變速器(AT)的組成部分包括液力變矩器、齒輪變速系統、液壓操縱系統和控制系統。上圖右側像個電飯煲的東西就是液力變矩器，把它拆開后，樣子像下圖。
傳動軸和變速器通過接觸式離合器聯接在一起,來實現擋位更換，這里說的接觸式離合器的核心部件，就是說的這個液力變矩器了。為什么叫液力變矩器，是因為里面充滿了液體，通過液體沖擊葉輪實現力矩傳輸，就好似麗江的大水車。把這個大水車給封閉起來，液體打在幅葉上，從幅葉之間穿過，又回到原處，循環往復。通過調節液體跟幅葉的撞擊角度來調整力矩大小。
液力自動變速器已經有很多年的研究經驗,發展相對成熟。液力自動變速器的優點是操作簡單、駕駛舒適且有良好的動力性能,但是液力自動變速器結構復雜、效率低且成本也比較高。
1985年，日本五十鈴公司率先研制成功并裝車，1986年AMT的技術第一次應用在F1法拉利賽車上，看來它應該比較優秀，不然F1賽車不會對其青睞。事實證明它在某些方面的確很優秀，AMT不僅具有結構簡單、工作效率高、制造成本低，還具有自動變速的便捷優勢，但它可能存在動力中斷的情況。
無級變速器主要靠主、從動輪和金屬帶來實現動力傳輸，所以它不像AT那樣有復雜的行星齒輪組。CVT由于沒有固定的檔位，有較好的換擋平順性。CVT能讓發動機一直處于高效率的狀態，可以減少變速器在換擋時的動能損失，所以從理論上講，CVT的燃油經濟性會更好，事實證明，燃油也真的比較經濟。
CVT最早出現在19世紀90年代，到目前有百年的歷史，直到20世紀60年代CVT才有突破性進展，然后被廣泛應用，日系車居多。
工程師為了提高換擋速度真的是絞盡腦汁啊，既然離合可以幫你實現從一擋變到二擋，進而三擋，四擋，五擋。。。那么可不可以增加一副離合器，讓一檔變二擋的同時，三擋就待命，二擋變三擋的同時，四擋就待命，以此類推，那不就提升了換擋速度了。于是這個想法被實現了，就是雙離合變速器。
DCT的傳動軸運動時被分為兩部分，一為實心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩臺離合器各自負責一根傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。
雙離合變速器當然有很多優點了，換擋速度快、節能、舒適性好、可靠性強、成本低，但是結構復雜，比較龐大。
有的車D擋的旁邊有個M擋，還有個“+-”符號，這就表示這個車的變速箱帶有手自一體功能，也就是它可以模擬手動換擋。為什么會有手自一體呢，據說是自動變速箱大行天下的今天，為了照顧那些有手動擋情懷的人而增設的功能，我覺得這真是個“逆自動化”的功能。
我試了下，手自一體功能也不是說當你撥到M的時候，變速箱就完全交由人工操作，當你檔位和車速不匹配的時候，它會根據實際情況，幫你加減檔，一般是減擋，還沒遇到過加擋的情況。
每一種變速箱都有其優缺點，根據市場觀察，日本一般是AT、CVT居多，美國AT居多，DCT在歐洲發展的比較好。日本總是精益求精的在節能上下功夫，所以CVT發展的如火如荼，歐洲那邊注重節能，也注重人機互動，雙離合發展的不錯。
如果你不是過分地關注油耗，時不時的想優雅地駕駛，時不時的又想撒一把歡兒，那AT、DCT都可以考慮，預算一般就6速的愛信AT，預算高那8AT、9AT、10AT，愛信或者采埃孚的都可以。
如果你對駕駛沒啥興趣，就想舒適的代個步或者舒適的談個生意，那CVT挺好。
投稿作者:1523124567@qq.com上個月，車輛突然高溫，在路上熄火。后檢查時氣缸跌沖了，經過全面檢查，發動機都有燒過的痕跡，但不嚴重，后來...
