自動擋是個泛指，比如At、雙離合、CVT變速器都可以稱之為自動變速器；至于這個手自一體、并不屬于專有名詞，但在自動變速器漫長的發展過程中，手自一體更多指的是At變速器；簡單點說在各大汽車門戶網站對車輛配置的描述中，只要提到手自一體、那么必然是At變速器，當然這種命名方式更多是遵循先入為主、約定成俗的原則。

命名遵循先入為主原則的例子并不少見，就像電控歧管噴射發動機、與電控缸內直噴發動機一樣都是電噴機，只是沒辦法歧管噴射在前而直噴在后，所以為了區分就形成如今電噴、直噴的命名方式（其實都是電控噴射）；變速器也同樣是這個道理，從功能上看但凡具備自動換擋、手動換擋的雙模式變速器就是手自一體變速器對吧？如果這么看，那么CVT一般模擬手動、DCT有手動模式，那么所有的自動變速器都能稱之為手自一體！

為什么手自一體成為了AT的代名詞？

在自動變速器可以分為At、CVT、DCT三個大類（半自動就不歸類了），CVT理論實際上是最早的、可以追溯到達芬奇的手稿（給水車造的簡易變速器），而DCT（雙離合）與At變速器是腳前腳后，At變速器能比DCT早10年左右出現；只不過CVT、與DCT在早期都是因為加工、材質、設計理念的不成熟而被雪藏；貌似在上世紀58年時、英國的DAF曾打造過一款早期的CVT（這個公司曾給F1賽車打造過CVT變速器），不過壽命短暫、噪聲巨大；而At變速器卻已經在上世紀60年代實現成熟、并逐漸的普及！

所以在那個時代、量產的自動變速器有且只有一種，那就是At變速器；之后的幾十年都是以At為主導、所以那個時候At叫自動擋，后來有了CVT那時候為了區分而不叫自動擋、而是起了個很拉風的名字叫無級變速；早期的At變速器是工程師為了簡化車輛駕駛操作而設計，平心而論即便是現在的At變速器，都存在換擋邏輯差、不靈活的問題，在上世紀60年代的At變速器表現更加糟糕！比如該升擋時、卻升不上去，爬個坡需要降擋或不升擋時、擋位卻不受控制的往上升，這樣一來早期At變速器的性能受到嚴重的質疑！

受制于那個時期的技術、At變速器的自動模式想做好很難，所以工程師給當時的At變速器融入了一套人工控制機構，如上圖這般、設置了D、L、3、2的控制擋位；L擋其實就是變速器的一擋，3、2位也各自代表實際擋位；所以這款四速At（如上圖）就獲得了手動模式，當然這種早期的手動模式和如今的手動模式沒辦法比，只有4、5速At往往才采用這種設計；而At變速器發展到6速、甚至7速之后，d、l、3、2的設計也就沒了；取而代之的則是M.模式、也就是如今手自一體的原型（如下圖所示），這就是手自一體的前生今世！

所以一直以來在咱們的汽車市場中，手自一體都是范指At變速器，因為At變速器普及早、普及度最高、最早溶入了手動模式；當At具備手動模式時，DCT與CVT還在實驗室呢，所以在CVT及DCT還沒量產前，具備手動功能的At變速器就已經被稱之為手自一體了，所以這個詞匯經過幾十年的歲月之后、逐漸演變成的一個形容具有手動模式At變速器的專有名詞；如今在所有介紹汽車參數配置的信息中、以及各大汽車門戶網站上，CVT、與雙離合都會寫的很清楚，即便它們也都有手動模式、可依然不會被稱為手自一體；而注明手自一體的變速器都是At變速器，所以如今的手自一體逐漸成為了At的專有名詞！

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